Le mois dernier dans le ciel au-dessus du port de Mojave Air & Space en Californie – le même espace aérien sacré où les États-Unis Air Force Chuck Yeager ont d’abord éclipsé la barrière sonore dans un Bell X-1 en 1947 – Boom Supersonic’s XB-1 ou «Baby Boom» est devenu Le premier jet construit indépendamment pour atteindre des vitesses supersoniques.
Mais vous ne pourriez pas le dire par le bas.
En effet, lors du 12e vol du baby-boom, le mois dernier, le démonstrateur a créé un boom sonore qui n’a pas pu être entendu sur le terrain. Il a de nouveau réalisé l’exploit lors de la 13e et finale de l’avion mardi. Boom a surnommé la capacité de «croisière sans boom» et affirme qu’elle permettra à l’ouverture de l’entreprise – prévue d’être le premier avion de ligne commercial supersonique depuis Concorde, avec de la place pour 64 à 80 passagers – pour voler 50% plus rapidement que les Jets existants.
« Vous pouvez entendre un peu de bruit de moteur à réaction de la même manière que vous le feriez pour tout autre avion », a déclaré Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom, VOL. « Mais il n’y a absolument pas de boom sonore. »
Boom a lancé lundi une campagne pour modifier les réglementations de la FAA qui interdisent le vol supersonique sur terre. Scholl, qui est à Washington, DC, cette semaine, a déclaré que cela pourrait débloquer des voyages d’un océan à l’autre – tels que de New York à Los Angeles – qui sont 90 minutes plus courts que les vols existants.
«Nous avons prouvé que nous pouvons construire un jet supersonique hors de la technologie des avions de ligne. Nous avons prouvé que nous pouvons briser la barrière du son six fois sans un boom sonore audible », a déclaré Scholl. « La prochaine chose est, faisons mettre le jour le règlement obsolète. »
Réaliser l’improbable
Boomless Cruise est basé sur un concept de physique appelé Mach Coupoff, que les ingénieurs ont longtemps considéré comme faisable mais n’ont pas pu réaliser. Scholl a déclaré que la société l’avait exploré très tôt mais était limitée par la technologie existante.
« Les moteurs commerciaux modifiés n’avaient tout simplement pas le pouvoir de le faire, certainement pas efficacement », a-t-il déclaré.
Le concept a été introduit pour la première fois par Lockheed Martin dans les années 1960, attirant l’attention de la NASA et de la FAA. Des études subséquentes soutenues par le gouvernement dans les années 1970 ont utilisé des avions de chasse pour prouver que le coupure de Mach était possible. Mais ils n’avaient pas les données nécessaires pour que la FAA et les décideurs politiques créent des réglementations.
À la base, le coupure de Mach nécessite un pilote pour voler à haute altitude et à une vitesse précise. Au-dessus de 30 000 pieds, les ondes sonores se réfractent dans l’atmosphère plutôt que d’atteindre le sol en raison des températures plus basses. Mais ce n’est que si l’avion se déplace à la bonne vitesse exacte, déterminé en fonction de la météo, de la température et des conditions de vent.
Récemment, des chercheurs de Penn State University, travaillant sous une subvention de 170 000 $ FAA, ont étudié comment les opérations «sans boom» pouvaient être perçues par des personnes sur le terrain.
«Les signatures au sol de Mach-Cutoff sont des sons uniques et ne font pas partie de l’expérience quotidienne du public, donc l’impact sur la gêne communautaire est difficile à prévoir», ont-ils écrit.
Les deux vols d’essai supersoniques de XB-1 ont généré six booms sonores, mais les microphones stationnés sous la trajectoire de vol ont confirmé qu’ils n’avaient pas atteint le sol. En plus de collecter des données à une vitesse supersonique, les tests ont permis à Boom de capturer les images de Schlieren – visualisations des ondes de choc produites par un avion – pour la NASA. Pour que les équipes sur le terrain prennent les photos, testez le pilote Tristan «Geppetto» Brandebourg a dû faire une passe supersonique avec un timing et un positionnement précis.
Après le vol de lundi, le baby-boom se rangera dans le hall du nouveau siège social de Boom à Denver, où le design a été conçu pour la première fois. Avec son travail terminé, l’entreprise jette désormais son objectif d’ouverture.
Quelle est la prochaine étape?
Le XB-1 – qui a collecté 525 minutes de temps de vol total sur 13 vols d’essai en moins d’un an – est juste un prélude à l’ouverture beaucoup plus grande de Boom.
La vision de Scholl est que les avions de ligne commerciaux alimentés à SAF volent des passagers partout dans le monde en quatre heures, pour seulement 100 $. Boom prévoit de certifier et de le présenter en 2029, ce qui marquera un retour au vol commercial supersonique plus de 25 ans après la retraite de Concorde.
Selon les données de test XB-1, Boom pense que l’ouverture pourra voler aussi vite que Mach 1.3 sans boom sonique audible. Cela sera rendu possible par les moteurs symphoniques de l’avion, qui sont conçus pour atteindre une vitesse supersonique supérieure à 30 000 pieds (où la physique de coupure de Mach est entrée en jeu). Symphony s’allumera pour la première fois lors des tests prévus pour plus tard cette année.
Le pilote automatique d’Overture suivra les conditions atmosphériques en temps réel pour dire aux pilotes la vitesse exacte qu’ils doivent voler – trop rapidement, et le boom sera toujours entendu. Les données de test XB-1 devraient aider à former les algorithmes qu’il utilise pour comprendre les conditions aux altitudes de coupure de Mach.
Selon le fabricant, la croisière sans flèche d’Overture pourrait réduire les temps de vol d’un océan à l’autre de 90 minutes – si la FAA change ses règles. Les réglementations actuelles interdisent tous les vols supersoniques sur des terres, qu’ils produisent ou non un boom audible.
« Tous les avions civils sont interdits d’opérer au-dessus de Mach un sur terre aux États-Unis », a déclaré la FAA VOL. «Les sociétés d’avion qui cherchent à tester les avions supersoniques civils nécessitent une autorisation de vol spéciale.»
Boom prévoyait à l’origine pour que l’ouverture navigue à Mach 0,94 – subsonique, mais toujours plus rapide que les jets commerciaux d’aujourd’hui – sur terre et Mach 1.7 sur l’eau. Mais la validation de Boomless Cruise pourrait changer les choses.
Scholl a appelé cette semaine le Règlement sur le boom Sonic son «moins préféré» et a réitéré le Boom de le faire changer en travaillant avec les régulateurs.
« Essentiellement, [the rule] Dit «Tu ne dépasseras pas Mach un», a déclaré Scholl. « Et ce qu’il devrait dire, c’est: » Tu ne feras pas de bruits forts. « »
Scholl pense que le règlement devrait être «assez facile» à changer. Cela pourrait être encore plus facile avec le soutien du PDG de SpaceX, Elon Musk, dont le ministère de l’efficacité du gouvernement (DOGE) travaille en étroite collaboration avec l’administration du président Donald Trump.
« Cette administration se débarrassera de toutes les réglementations qui n’ont aucun sens, comme celle-ci », a déclaré Musk.
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