Maintenue sous le voile des compagnies aériennes civiles, des clubs de planeurs et des clubs de l’aviation civile, la Luftwaffe est devenue une force militaire pendant que le reste de l’Europe dormait, et le He 51 était l’épine dorsale de la nouvelle armée de l’air allemande.
Des temps difficiles et trompeurs
Avec la fin de la Première Guerre mondiale en 1918 et la signature du Traité de Versailles en 1919, l’Allemagne se retrouve dans une crise économique et militaire. L’Allemagne fut contrainte, en 1920, d’abandonner tous ses moyens aéronautiques. Plus de 15 000 avions furent restitués sous la supervision alliée, et le développement et la production d’avions militaires furent strictement interdits.
Cependant, les restrictions sur les avions civils étaient beaucoup plus clémentes, ce secteur étant largement négligé car l’aviation civile en était à ses balbutiements. Certaines restrictions ont été imposées en 1922 sur la taille des avions civils, mais en 1926, l’Accord aérien de Paris a supprimé la plupart d’entre elles.
Sous le couvert de l’aviation civile, les Allemands ont exploité cette faille et ont recommencé à concevoir, construire et tester des avions, la plupart ayant des objectifs militaires cachés, sans entrave. Les bases mêmes d’une nouvelle force aérienne secrète étaient en train d’être posées. Après l’expiration d’un statu quo de six mois après la signature du traité de Versailles, les constructeurs aéronautiques ont recommencé à produire.
Heinkel
L’une de ces sociétés, Heinkel Flugzeugwerke, créée en 1922 par Ernst Heinkel à Warnemünde, produisait des avions principalement pour des clients étrangers en assez petit nombre tout au long des années 1920. L’Union soviétique était un client majeur, achetant des biplans de combat et des hydravions, et en construisant finalement plusieurs sous licence au début des années 1930. Heinkel concevait et construisait des chasseurs biplans monoplaces recouverts de métal et de tissu, et l’un d’entre eux, désigné He 49A, a volé pour la première fois en novembre 1932.
Le He 49A avait un fuselage propre et à faible traînée, mais présentait une instabilité directionnelle conduisant à l’ajout d’une section dans le fuselage de plus de 15 pouces de longueur. Cet avion fut désigné He 49B et vola en février 1933. Il fut ensuite équipé de flotteurs. Le 49C était le troisième prototype doté d’un train d’atterrissage caréné.
Un nouveau combattant
Les améliorations furent si nombreuses qu’elles conduisirent à une nouvelle désignation, le He 51A, qui avait une vitesse impressionnante d’environ 200 mph. Neuf de ces avions ont été commandés pour évaluation, les modèles étant désormais désignés He 51A-0. Le He 51A-0 différait du He 51A en ce qu’il avait ajouté des tuyaux d’échappement allongés en forme de S au moteur dans le but d’empêcher les gaz d’échappement de remplir le cockpit. Le carénage surélevé derrière le cockpit a été retiré. La puissance était fournie par un moteur BMW VI 7-3Z d’une puissance de 500 chevaux, dont 750 chevaux au décollage. Les neuf avions portaient des immatriculations civiles lors des évaluations et ont été nommés dans « l’escadron publicitaire de l’Allemagne centrale », continuant à masquer les véritables intentions de la conception.
Satisfait des performances et convaincu que l’avion était comparable ou supérieur à ses contemporains, le type fut mis en production, le modèle de production étant désigné He 51A-1. En avril 1935, quatre exemplaires de ce type furent acceptés par la Luftwaffe (armée de l’air allemande), désormais officiellement existante. À la fin de janvier 1936, Heinkel en avait produit soixante-quinze, et Arado en produisait soixante-quinze autres.
Dans les premiers mois de 1936, le He 51B-0 était produit pour remplacer le He 51A-1. Le modèle « B » aurait une structure renforcée et l’ajout d’un réservoir de carburant auxiliaire sous le fuselage qui pourrait être largué. Avec une vitesse de pointe d’environ 200 mph et une autonomie de 354 miles, ce serait le modèle « B » qui serait l’un des premiers chasseurs de la Luftwaffe déployés au combat.
Baptême du feu
Fin juillet 1936, Adolf Hitler envoya vingt transports trimoteurs Junkers Ju 52/3m au secours du nationaliste espagnol, le général Francisco Franco. Les avions étaient utilisés pour transporter les troupes maures du Maroc vers l’Espagne, puisque la majeure partie de la marine espagnole s’était rangée du côté des républicains pendant la guerre civile espagnole. L’Italie fasciste a également fourni onze transports trimoteurs Savoia-Marchetti SM 81 à la cause. Des milliers de soldats ont été transportés à travers la Méditerranée depuis le Maroc espagnol vers les territoires nationalistes en Espagne par ces avions.
L’Allemagne a créé la « Compagnie touristique », une organisation chargée de transporter des volontaires allemands en Espagne pour soutenir la cause de Franco. Six chasseurs et pilotes Heinkel He 51 ainsi que du personnel de soutien expédiés en Espagne le Usaramo navire à passagers le 1er août 1936. Les pilotes et leurs camarades militaires ont été officiellement démobilisés de l’armée allemande, tenus de remettre leurs uniformes et juré de garder le plus grand secret. La mission des pilotes de chasse aux commandes des He 51 était de protéger les missions de transport volant du Ju 52 et d’éviter les combats si possible.
Un pilote allemand remarquable, Hannes Trautloft, a revendiqué un total de cinq avions républicains abattus pendant son séjour en Espagne. Il a expliqué qu’ils devaient porter des shorts et un T-shirt car ils n’avaient pas d’uniforme et que la chaleur rendait les vêtements de sport plus confortables. Cependant, il a lui-même été abattu alors qu’il pilotait un He 51, et lorsqu’il a sauté au-dessus d’un territoire ami, les nationalistes espagnols étaient un peu perplexes quant à la réaction d’un joueur de tennis tombant du ciel, et la barrière de la langue n’a pas aidé. Trautloft a finalement réussi à calmer ses ravisseurs en montrant son passeport et a été relâché. Trautloft fut le premier pilote de chasse allemand abattu en Espagne.
Le premier lot de He 51 a été remis à des pilotes espagnols, et certains se sont écrasés ou ont été endommagés à l’atterrissage, ce qui, combiné à un afflux d’avions soviétiques, en particulier de chasseurs pilotés par des pilotes soviétiques, du côté républicain espagnol, a incité l’Allemagne à hésiter à continuer. opérant dans le plus grand secret, et le 7 novembre 1936, l’Allemagne créa ouvertement le contingent de la Légion Condor (Légion Condor) de la Luftwaffe allemande soutenant les forces nationalistes espagnoles. Wolfram von Richthofen est devenu le chef d’état-major du commandant en chef de la Luftwaffe, Hugo Sperrle.
Wolfram von Richthofen était le cousin du célèbre Manfred von Richthofen, le « Baron Rouge », de la Première Guerre mondiale. En fait, Manfred est mort en poursuivant un chasseur qui avait attaqué Wolfram et son avion lors d’un combat aérien pendant la Première Guerre mondiale. Pendant la guerre civile espagnole, Wolfram a commencé à formuler l’utilisation de l’appui aérien rapproché dans les opérations militaires, notamment en améliorant les communications entre les avions et les forces terrestres. De nombreuses tactiques développées par Richthofen et la Légion Condor deviendront partie intégrante de la doctrine de la Luftwaffe et seront utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale.
Peu de temps après l’arrivée de l’avion soviétique, il est devenu clair que le He 51 était surclassé et sous-équipé. Autrefois considérés comme supérieurs, sinon au moins à égalité avec les forces aériennes mondiales, les He 51 ont commencé à rencontrer le chasseur biplan Polikarpov IL-15. Le Polikarpov était plus rapide à 224 mph, plus maniable, avait un siège blindé et transportait quatre mitrailleuses de 7,62 mm par opposition aux deux canons de 7,92 mm portés par le He 51. Bientôt, le He 51 fut remplacé en Espagne par des prototypes du Messerschmitt. Bf-109 et le nouveau Heinkel He 112.
Les He 51 furent relégués principalement à des rôles d’appui rapproché et d’attaque au sol en 1937. Des supports pour six bombes de 22 lb pouvaient être fixés sous les ailes. L’avion connut un certain succès dans ce rôle, ce qui conduisit au modèle He 51C-1, équipé dès le départ de porte-bombes sous les ailes. Les versions ultérieures étaient équipées d’un équipement radio amélioré et désignées He 51C-2.
Nouveau devoir
À l’automne 1938, la plupart des He 51 furent remplacés par les modèles Messerschmitt Bf-109. Les He 51 serviront désormais principalement d’entraîneur pour la Luftwaffe pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale, bien que certains soient encore utilisés sur des rôles de soutien rapproché de première ligne en 1938. Au total, sept cents furent construits, servant non seulement la Luftwaffe et l’armée espagnole. Forces nationalistes, la Bulgarie ayant acquis douze He 51.
Heinkel avait imaginé et développé des versions à haute altitude de l’avion en allongeant les ailes d’un He 51B standard, ainsi qu’en concevant une version d’intercepteur à haute altitude qui serait désignée He 52E, mais la conception était déjà obsolète et ces modèles n’ont jamais été intégrés. production.
Le Heinkel He 51 et l’Arado Ar-65 furent les premiers chasseurs de production de la Luftwaffe. De nombreux pilotes allemands pilotant des He 51 au-dessus de l’Espagne apprendraient à perfectionner leur engin mortel en vue d’un conflit beaucoup plus vaste et plus sanglant à l’horizon proche, la Seconde Guerre mondiale.
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|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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