Avant de faire voler son avion supersonique, Boom doit franchir le mur de l’industrialisation

, Avant de faire voler son avion supersonique, Boom doit franchir le mur de l’industrialisation

Le successeur du Concorde a encore du pain sur la planche. Avant de franchir le mur du son, l’avion de Boom Supersonic doit relever le défi industriel auquel est confronté tout programme aéronautique. Le projet d’avion commercial ultra-rapide de la société américaine basée à Dove Valley dans le Colorado, entre en effet dans la phase de production de ses premières pièces. Au salon de Farnborough, où les acteurs de la filière aéronautique se sont réunis du 22 au 26 juillet, Boom a fait le point sur l’avancement de son programme.

Aux manettes depuis la création de la société en 2014, Blake Scholl, son PDG, a rappelé les promesses de l’appareil qui pourra transporter jusqu’à 80 passagers à Mach 1,7 (1,7 fois la vitesse du son) : réduire par deux les temps de vol. Le futur avion, baptisé Overture, pourrait relier Washington DC à Londres en 4 heures, Tokyo à Seattle en 4h30, l’Australie à Los Angeles en 8h30 heures.

L’avionneur s’active pour boucler son programme et réaliser un premier vol d’ici à 2030. Il revendique 130 commandes et pré-commandes, notamment de la part de clients comme United Airlines, American Airlines et Japan Airlines. Pour y arriver, son dispositif industriel et sa supply chain sont en train de se mettre en ordre de bataille.

Une production jusqu’à 100 appareils par an

L’avionneur a inauguré son usine d’assemblage en juin dernier à Greensboro en Caroline du Nord. Cette ligne d’assemblage pourra produire jusqu’à 33 appareils par mois. En cas de succès, la ligne pourrait être triplée pour attendre une production de 100 appareils par an. Avant cela, de nombreuses étapes restent à franchir. Boom Supersonic doit avancer sur tous les fronts : tests en vol, avionique, motorisation…

Après un premier vol réalisé en mars dernier dans le désert des Mojaves en Californie, son démonstrateur XB-1 devrait réaliser une nouvelle campagne d’essai la semaine prochaine. «Il s’agit de tester les technologies qui vont rendre possible la renaissance de l’avion supersonique», précise Blake Scholl. Cet appareil comparable à un avion de combat dispose d’un fuselage en fibre de carbone, de systèmes aérodynamiques contrôlés par logiciel et optimisés pour la phase supersonique, une avionique de dernière génération ainsi qu’un système de propulsion supersonique. «Ce démonstrateur a été développé seulement avec une équipe d’une cinquantaine de techniciens, d’ingénieurs et de pilotes», précise le dirigeant.

Un cockpit futuriste

Cockpit Overture Boom Supersonic

Dans son chalet à Farnborough, l’avionneur proposait aux pilotes présents sur le salon de tester le cockpit high tech de son futur appareil principalement constitué de quatre grands écrans tactiles. Boom s’est appuyé sur des acteurs établis pour concevoir l’avionique : BAE Systems, Honeywell Aerospace et Universal Avionics.

L’avionneur progresse également sur le moteur. En 18 mois, les ingénieurs de Boom ont conçu le nouveau moteur Symphony. Il lui faudra encore 18 mois pour disposer d’un cœur de moteur opérationnel. L’avionneur a sélectionné la société StandardAero qui assurera la fabrication du moteur dans son usine de San Antonio au Texas. Des premières pièces ont déjà été produites et testées.

Moteur Symphony

L’avion supersonique de Boom reste un pari sur le plan commercial. Il mise sur le fait que les compagnies aériennes sont prêtes à s’équiper d’avions supersoniques afin de générer de nouveaux revenus grâce à l’argument de la vitesse. Reste à savoir si les clients potentiels, les passagers voyageant en première classe et classe affaires, sont prêts à payer plus cher leur billet d’avion pour réduire par deux leur temps de vol. Ni Boeing ni Airbus ne se sont engagés sur de tels projets. Les avionneurs établis misent plutôt sur des appareils avec des motorisations plus économes en carburant ou une nouvelle génération d’appareils propulsés par des moteurs à hydrogène.

Cet article se veut rendu aussi scrupuleusement qui soit. Afin d’émettre des observations sur ce document autour du sujet « Avionique » veuillez utiliser les coordonnées indiquées sur notre site internet. La raison d’être de elcomponics-aerob.com est de discuter autour de Avionique dans la transparence la plus totale en vous procurant la visibilité de tout ce qui est publié sur ce sujet sur le web Cet article, qui traite du thème « Avionique », vous est spécialement proposé par elcomponics-aerob.com. Très prochainement, nous présenterons d’autres informations pertinentes autour du sujet « Avionique ». Cela dit, visitez de manière régulière notre site.