Aviation-Facteurs humains Focus clés au séminaire APAC Aviation Safety
Les facteurs humains sont essentiels à la sécurité de l’industrie aéronautique. Ce sujet a été un point culminant clé du séminaire de la sécurité aérienne Asie-Pacifique 2025 (Apass), organisé par l’Association of Asia Pacific Airlines (APAA) et Philippine Airlines, du 10 au 11 septembre, 2025, à Manille, Philippines.
Un autre point à retenir de l’événement de deux jours a été un avertissement émis par l’APAA que la politique pourrait saper les progrès de la sécurité.
De retour après une pause de sept ans, Apass est le principal forum de sécurité aérienne de la région de l’Asie-Pacifique (APAC). L’événement rassemble des compagnies aériennes, des aéroports, des fabricants, des assureurs, des gestionnaires au sol, des MRO et des fournisseurs pour partager les mises à jour et discuter des dernières priorités de la sécurité aérienne.
Sur son site Web, AAPA décrit l’APASS comme un événement conçu «pour les compagnies aériennes par les compagnies aériennes».
Apass promeut l’échange d’idées concernant les fondamentaux et les meilleures pratiques critiques de la sécurité aérienne, tout en favorisant le partage d’expériences opérationnelles, des leçons apprises et des solutions pratiques parmi les principaux experts de la sécurité aéronautique à travers la région.
Nouveaux problèmes de sécurité aérienne
Au cours des sept dernières années, les facteurs humains ont acquis une plus grande importance dans les discussions sur la sécurité aérienne. Mais un certain nombre de nouveaux défis ont également émergé.
Dans une interview exclusive avec AeroTime, le directeur général de l’AAPA, Subhas Menon, a noté que les menaces telles que le vol en vol et les excursions de piste sont des risques inhérents à l’aviation, ainsi qu’une augmentation des turbulences résultant de l’évolution des conditions météorologiques.
Menon a également identifié l’usurpation dans les zones de conflit comme une préoccupation émergente. Dans l’aviation, l’usurpation est une cyberattaque sophistiquée qui implique la diffusion de signaux du système de navigation mondiale contrefait (GNSS) pour tromper le système de navigation d’un avion pour déterminer la position, la vitesse ou les données temporelles incorrectes.
« Avec tous les nouveaux risques qui ont été identifiés, l’industrie progresse et garde des onglets pour s’attaquer aux problèmes dans les années à venir », a déclaré Menon.
S’adressant à ces nouvelles préoccupations, Apass a organisé des discussions de groupe couvrant des sujets tels que le renforcement de la réponse de l’industrie aux turbulences, la gestion des risques de zone de conflit, les meilleures pratiques, la sécurité des pains pour répondre aux risques d’incursion et d’excursion et l’usurpation GNSS / GPS.
Élever l’importance des facteurs humains
Lorsque vous discutez de l’importance des facteurs humains dans l’aviation, Menon a déclaré: «L’aviation s’occupe des êtres humains. La technologie est là, mais ce sont les êtres humains qui contrôlent et travaillent avec la technologie.»
Pour souligner son importance, le premier jour d’Apass a été ouvert par une session plénière obligatoire: «Au-delà de la gestion des ressources de l’équipage – repenser les facteurs humains dans l’aviation».
L’un des points soulevés au cours de la session était de savoir comment mettre en œuvre la gestion des ressources de l’équipage dans différentes cultures organisationnelles et régionales. La discussion a également invité les entreprises et les organisations à réfléchir à la question de savoir si elles concernent les facteurs humains comme une simple exigence de case et une question de conformité, plutôt que comme une partie intégrée de la conception et du processus.
Au cours du séminaire de sécurité de deux jours, plusieurs tâches de groupe ont également abordé la santé mentale et les facteurs humains.
Parmi ceux-ci, il y avait: l’amélioration de la gestion des ressources de l’équipage pour la sécurité des cabines, les facteurs humains et la gestion de la charge de travail et la gestion de la fatigue de l’équipage et du bien-être des passagers sur les vols long-courriers.
L’une des discussions de groupe, qui a exploré les moyens de favoriser la résilience de la santé mentale parmi les membres de l’équipage de cabine, a été modérée par le journaliste AeroTime Lead APAC, Jean Carmela Lim, aux côtés des conférenciers Katherine Ng, responsable de la formation de la compagnie de consultation d’aviation One Crew, et d’Air India Boeing B787 Commander, Captain Geetanjali Khadria.
La session a souligné comment les entreprises subissent des répercussions de leur approche uniquement en matière de conformité aux facteurs humains, d’autant plus que certains accidents de l’aviation mortels ont été attribués à des problèmes de santé mentale parmi les équipages de conduite.
La session a également examiné une étude de cas réelle impliquant un membre d’équipage décédé avant un vol prévu. Bien que l’entreprise soutenait de manière appropriée la famille de l’employé décédé, elle n’a pas fourni de soins aux autres membres d’équipage.
Le capitaine Khadria, qui a co-créé Buddy @ AI, le programme de soutien aux pairs d’Air India pour le bien-être pilote, a expliqué l’importance de construire une communauté de soutien et comment Air India est maintenant en train de créer un programme similaire pour l’équipage de cabine.
Les orateurs ont également souligné l’importance de la conscience de soi individuelle et ont conduit les participants à la pleine conscience et aux exercices de régulation émotionnelle conçus pour aider à gérer les émotions négatives au travail.
Le rôle critique du séminaire sur la sécurité aérienne en Asie-Pacifique
Dans son discours d’ouverture pour lancer le séminaire de sécurité de deux jours, Menon a rappelé aux délégués que l’aviation commerciale avait célébré son 80e anniversaire en 2024.
«À 80, nous pensons que nous avons appris tout ce qu’il y a à apprendre», a-t-il dit, «le seul problème avec cette notion est qu’à 80 ans, nous sommes également sujets à l’oubli. C’est pourquoi nous avons besoin de rafraîchissements, comme ce séminaire, lorsque tous les participants de notre écosystème complexe se réunissent pour explorer les problèmes, les corrections et les actions.»
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En réfléchissant à l’histoire de l’aviation, Menon a noté que l’industrie «s’élevait des braises» de la Seconde Guerre mondiale avec un engagement à servir le bien commun de l’humanité. Cependant, il a observé des signes troublants que le monde recule maintenant de cet engagement fondateur à utiliser l’aviation à des fins humanitaires.
« L’année dernière, l’espace aérien civil a été fermé et les avions se sont détournés en raison de la guerre, trop de fois pour notre confort. Lorsque les militaires s’engagent dans une épreuve GPS pour éliminer leurs ennemis et tirer sur des plans commerciaux, nous nous interrogeons sur l’engagement collectif envers le gage de l’OACA de 1944 », a déclaré Menon, se référant à l’engagement collectif de l’ORCA de l’ORCA de 1944 « .
« Il suffit de dire que les menaces à la sécurité aérienne sont réelles et émanent parfois des sources mêmes qui devraient nous protéger », a-t-il ajouté
« Si les huit derniers mois sont une indication, les huit prochaines années seront vraiment turbulentes pour le monde entier. Vous savez pourquoi? Parce que nous voyons le protectionnisme et l’insurisme apparaître partout », a-t-il poursuivi. «La mondialisation, à partir de laquelle l’aviation a profité et contribué, est l’emporte sur les conflits ainsi que les tarifs.»
«Nous ne pouvons pas supposer que les choses iront mieux, car elles ne le font souvent pas, mais nous pouvons nous améliorer dans ce que nous faisons en partageant et en stimulant pour nous améliorer par le biais de séminaires et de forums comme celui-ci», a conclu Menon.
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