Cela peut sembler improbable aujourd’hui, mais il fut un temps où les vols de la Russie des compagnies aériennes d’Alaska étaient un élément régulier dans le ciel. À une époque où les relations américano-Russie sont en profondeur, l’idée d’un service aérien commercial à travers le détroit de Béring semble presque impensable.
Mais de 1991 à 1998, l’Alaska Airlines a exploité des vols programmés vers des villes sibériennes éloignées comme Magadan et Khabarovsk, offrant un lien aérien rare entre l’Est et l’Ouest lors d’une brève fenêtre d’optimisme après la guerre froide.
Ce chapitre historique de l’histoire de l’aviation regorge de décisions audacieuses, de bizarreries opérationnelles et du type de dose diplomatique que seules les compagnies aériennes de l’Alaska pourraient livrer. Avec son esprit pionnier, la compagnie aérienne a rendu l’improbable possible – connectant deux mondes à un moment où le ciel se sentait un peu plus optimiste.
Un dégel dans le rideau de glace: L’histoire des vols de l’Alaska Airlines Russie
Le début des années 1990 a marqué un tournant dans les relations américano-soviétiques. Alors que les tensions de la guerre froide se détendaient sous le leadership de Mikhail Gorbatchev, les liens économiques et culturels ont commencé à s’épanouir. Seattle, siège social d’Alaska Airlines, est devenu un point focal pour cette nouvelle camaraderie, accueillant les jeux de bonne volonté de 1991 entre les États-Unis et la Russie.
Le 17 juin 1991, Alaska Airlines a lancé le service prévu de l’aéroport international de Ted Stevens Anchorage (ANC) à deux villes d’Extrême-Orient en Russie. Anchorage, jumelé avec Magadan en tant que ville sœur, est devenu le lancement des vols saisonniers vers l’aéroport de Sokol de Magadan (GDX) et l’aéroport de Khabarovsk Novy (KHV), le cœur économique de l’est de la Russie.
Les vols ont fonctionné une ou deux fois par semaine, parfois trois fois, et sont allés toute l’année en 1994. En 1993, l’aéroport international de Vladivostok (VVO) et l’aéroport de Petropavlovsk-Kamchatsky (PKC) ont rejoint le réseau, avec l’aéroport de Yuzhno-Sakhalinsk (UUS) ajouté en 1997.
L’Alaska a initialement exploité les vols prévus avec Boeing 727-200, mais les a finalement remplacés par le McDonnell Douglas MD-80 plus économe en carburant. Les chiens fous d’Alaska étaient équipés de réservoirs de carburant auxiliaires pour assurer un carburant adéquat pour les longues distances qu’ils ont parcourus.
Ces vols n’étaient pas la première incursion de l’Alaska en Russie. Au début des années 1970, les «négociations secrètes» avec des responsables soviétiques ont conduit à plus de deux douzaines de vols charter sur Boeing 707 entre Anchorage et la Russie.
Une publicité pour le «Golden Samovar Service» de l’Alaska en 1970 capture le charme de l’époque:
En 1988, l’Alaska a exploité un «vol d’amitié» poignant de Nome (OME) à Provideniya (PVS), un saut de 45 minutes et 55 milles sur un Boeing 737-200 transportant 82 passagers pour réunir les familles indigènes séparées par le «rideau de glace» pendant 40 ans. Ces efforts ont fait écho à la Seconde Guerre mondiale, lorsque les États-Unis ont transporté 8 000 avions en Russie via Nome pour combattre les nazis, et les familles autochtones se sont déplacées librement à travers le détroit de Béring jusqu’à ce que la répression de Staline en 1948 scene la frontière.
La fermeture immédiate de la frontière a piégé les Alaskans autochtones, qui n’avait d’autre choix que de s’assimiler dans la culture soviétique pendant les quatre prochaines décennies. De nombreuses familles ont été séparées, pour ne plus jamais se réunir.
Navigation des défis de la Sibérie: vodka et pommes de terre bouillies
Voler vers l’Extrême-Orient de la Russie était une aventure opérationnelle. L’infrastructure de la région était clairsemée et les données météorologiques fiables de la Sibérie étaient presque inexistantes, faisant de la planification des vols un pari. Les aéroports alternatifs étaient rares, compliquant la planification des itinéraires. Les services aéroportuaires comme Deicing n’étaient souvent pas disponibles, conduisant à des solutions créatives (et controversées).
Dans un infâme incident à Magadan, à seulement 400 miles au sud du cercle de l’Arctique, une température soudaine et inattendue tombe dans les ailes d’un MD-80. Sans liquide de déidage disponible, Bill Boseer, vice-président adjoint des opérations de vol de l’Alaska, a rassemblé 25 bouteilles de vodka dans un magasin d’alcools à proximité. L’équipage l’a mélangé avec du glycol et l’a pulvérisé sur les ailes à l’aide d’un tuyau de jardin.
L’histoire sauvage, présentée dans une newsletter interne de l’Alaska Airlines en décembre 1993, a déclenché l’indignation réglementaire. Les enquêteurs ont averti que la teneur élevée en alcool et en sucre de la vodka aurait pu s’enflammer ou s’engager les moteurs, ce qui a provoqué des mesures exécutoires contre la compagnie aérienne.
Le transporteur a été confronté à des défis supplémentaires lors de l’exploitation de ses vols en Russie. Sur l’ancrage inaugural à Petropavlovsk, un avion chargé de dignitaire a été contraint de retourner à l’ANC lorsque les autorités de la PKC ont nié les droits du capitaine. Les équipages sur Rons ont subsisté sur des pommes de terre bouillies dans des hôtels locaux.
Pourtant, le service avait ses bizarreries et ses charmes. De nombreux Russes se sont envolés pour Anchorage pour faire du shopping à Costco, se préparant à des fournitures rares à la maison. En tant que Joe Sprague, alors vice-président supérieur de l’Alaska pour les relations extérieures (maintenant PDG de Hawaiian Airlines à partir de l’année dernière), a déclaré en 2017 Harpe de Flynn Entretien: «Le service à l’Extrême-Orient russe était vraiment quelque chose. Cela m’étonne toujours de regarder la carte et de penser à quelle distance de la base de la maison où nous pilotons nos anciens MD-80 pour ce service.»
Un pont d’espoir: signification culturelle et historique
Plus qu’une simple entreprise, les vols russes de l’Alaska symbolisaient une brève fenêtre d’optimisme. Le service est retourné au détroit ouvert de Bring de la Seconde Guerre mondiale et a donné l’espoir qu’une nouvelle ère de coopération fructueuse était en cours.
À son apogée, l’Alaska a servi cinq destinations russes: Khabarovsk (KHV), Magadan (GDX), Vladivostok (VVO), Petropavlovsk-Kamchatsky (PKC) et Yuzhno-Sakhalinsk (UUS).
À ce jour, l’image d’un atterrissage en Alaska MD-80 dans l’Extrême-Orient de la Russie – une région autrefois interdite de la terre de l’homme pour les Américains – reste surréaliste. Bien que le service soit parti depuis longtemps, un désir d’une époque plus conviviale dans les années à venir donne l’espoir que nous pourrions peut-être un jour voir le service.
Les vols transportaient des échos de l’histoire. Le vol d’amitié de 1988 et les vols prévus en Alaska qui ont fonctionné de 1991 à 1998 visaient à reconstruire des liens qui avaient été coupés depuis l’ère de Staline. Ils reflétaient un moment où l’aviation pouvait redire les divisions alors que les soupçons de la guerre froide diminuaient.
La chute du rouble et un rêve décoloré
En 1998, l’entreprise russe de l’Alaska a heurté un mur. Un ralentissement économique dévastateur en Russie, plafonné par l’effondrement de la demande écrasée du rouble. L’Alaska a annulé tous les services russes qui l’automne, apportant une fin brutale à une expérience audacieuse.
La sortie de la compagnie aérienne a marqué la fin des vols américains de Russie en provenance de l’Alaska – un concept désormais impensable. Les relations se sont détériorées depuis la montée de Vladimir Poutine en 2000, et surtout après l’invasion de l’Ukraine en 2022 par Russie.
Aujourd’hui, il n’y a pas de service prévu entre l’Alaska et la Russie.
Les vols russes de l’Alaska restent un chapitre captivant de l’histoire de l’aviation – une fois où le MD-80 a traversé le détroit de Béring, la vodka a doublé en tant que Deicer et Costco dirige United deux nations.
Cela nous rappelle le pouvoir extraordinaire de l’aviation de connecter des amis, des ennemis et tout le monde entre les deux, même quand le monde se sent séparément.
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|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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