Bien que l’usure, la déchirure et les impacts environnementaux sur le verre à canopée du cockpit n’affectent pas la navigabilité, cela a un impact sur les faibles caractéristiques observables et furtives de l’avion.
US Air Force F-35as de la 388th Fighter Wing (FW) à Hill AFB (Air Force Base) a reçu des «nouvelles auvents plus durables». Selon les images et les informations publiées sur le réseau DVIDS le 10 avril 2025, les responsables ont installé les auvents améliorés qui «réduisent le besoin de réparations sur le terrain».
Les légendes indiquaient la «surface extérieure de la canopée», qui contribue directement à la faible observabilité du F-35. La dégradation de la surface de la canopée «peut entraîner une baisse de la disponibilité des avions», a expliqué le service.
Le travail actuel met en évidence le maintien de revêtement Lo (Basse observabilité) et RAM (matériau absorbant radar) sur des jets furtifs comme le F-35 Lightning II, F-22 Raptor et B-2 Spirit, qui L’aviation a rapporté dans le passé. Bien que les peintures spéciales, les carreaux et les revêtements eux-mêmes n’aient pas un impact sur la navigabilité ou la capacité de combat, leur dégradation rend l’avion visible pour les radars ennemis.
Les images montrent au moins deux F-35As du 388th FW dans un hangar, avec leurs échelles télescopiques intégrées étendues, peut-être après l’installation des nouvelles auvents. Nous pouvons supposer que tous les combattants de l’unité reçoivent progressivement la mise à niveau, bien que l’Air Force n’ait pas fourni de détails supplémentaires.
La légende qui l’accompagne sur la photographie a dit que «les mainteneurs ont la capacité de faire des réparations de la canopée pratiquement n’importe où». En fait, si la surface de la canopée était endommagée pendant que l’avion est déployé de manière opérationnelle, les mainteneurs doivent être en mesure de le restaurer rapidement à son état d’origine pour préserver le LO.
Canopée F-35
Fait intéressant, en 2019, la canopée du F-35 a figuré comme l’un des principaux questions, entre autres systèmes, dans l’ancien secrétaire à la Défense Mark Esper, les réponses écrites au Comité des services armés du Sénat. Comme on peut le voir dans les dernières images sur DVIDS, les nouvelles auvents montrent une certaine «brillance» en surface, qui pourrait être due à de nouveaux matériaux utilisés pendant le processus de laminage du matériau.
Cela pourrait être retracé à 2019 lorsque Défense de rupture a rapporté un effet de «délaminage» sur la canopée du F-35 dans son interview avec le directeur du programme F-35 Brandi Schiff, après les soumissions d’Esper. Schiff a dit dans sa réponse:
«La principale source de canoposs inutilisables est le délaminage du revêtement de transparence. La délamination se produit lorsque les revêtements de surface de la canopée séparent de la transparence de base. Bien que cette condition se produise par une utilisation normale, plusieurs transparents ont délaminé de manière inattendue après seulement quelques centaines d’heures de vol.
À l’époque, une équipe conjointe fabriquée par Lockheed Martin, son sous-traitant GKN Aerospace, et le bureau du programme conjoint F-35 ont identifié la «cause profonde des délaminations précoces», comme «un changement au scellant entre la transparence et le cadre de l’avion introduit en 2015 comme une mesure d’économie de coût, qui peut être corrigée en se réalisant précédemment».
Un F-35 avec un écran solaire pour son cockpit.#aviation pic.twitter.com/xuttu72ygi
– ƭƭidσƭƭ (@terrraform) 14 avril 2025
Les auvents ont ensuite commencé à être «livrés avec le scellant correct», et le nombre de «délaminations précoces» devrait diminuer. « La correction sera vérifiée après que des auvents modifiés ont été livrés à la flotte et atteints de plusieurs centaines d’heures de vol sans délaminage », a ajouté Schiff dans sa réponse à Défense de rupture.
Ils ont également identifié un autre fournisseur, PPG Aerospace, pour «réparer les transparents endommagés de la flotte» et les renvoyer «en tant que auvents de remplacement», pour «améliorer considérablement la disponibilité des pièces» et «avoir un effet positif sur le statut de capacité de mission F-35». De plus, le gouvernement était également dans les «étapes finales du PPG de qualification pour produire de nouvelles transparents en plus de la capacité de réparation actuelle de l’entreprise».
Schiff a en outre mentionné que tous les contrats nécessaires étaient déjà en place et que les tests des spécifications et de la compatibilité des sièges d’éjection étaient en cours pour soutenir la production de nouvelles transparents à partir de PPG. Les tests devaient «passer au premier trimestre de 2020», tandis que les livraisons devraient «commencer au début du deuxième trimestre de 2020».
Les transparences sont le terme technique utilisé pour désigner les pare-brise, les auvents, les fenêtres, les panneaux électrochromiques et les objectifs. Le site Web de PPG Aerospace répertorie une variété de plates-formes aériennes de tête en utilisant ses produits, notamment le A-10 Warthog, A400M Atlas, AH-1 Cobra, AH-64 Apache, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress, Bell 360 Invictus, C-130 Hercules, C-17 Globemaster, C-27J Spartan, C-5 GALAXY, F-17 Enfin, le F-35 Lightning II. Pour le F-35, il ne spécifie pas le type de produit, et il n’est donc pas clair si les nouvelles auvents installés sur le 388th FW F-35AS à Hill AFB sont de PPG Aerospace.
Innovations internes
Le 33e FW à Eglin AFB, en Floride, a également publié en décembre 2023 leur propre couverture de canopée et couvertures de lavage réutilisables pour le F-35. Les couvertures ont été développées par les responsables des responsables du 33e Group de maintenance (MXG). Le Sgt Andrew McCamish, 58e chef de la section des avions de la section des avions et sergent d’état-major. Tyler Schmitt, 33e inspecteur d’assurance qualité MXG, qui a adopté la couverture d’aéronef magnétique portable d’Afwerx (Air Force Works) (PMAC) développée à l’origine pour le Raptor F-22.
Destinée à protéger la canopée contre les «dommages de l’entretien de l’environnement et de la maintenance», la couverture a effectué «parfaitement» dans un test contre des vents de 70 miles / heure, validant qu’il pourrait réduire «l’altitude des objets étrangers tout en protégeant le revêtement de la canopée». La couverture de la canopée «légère, réutilisable et storable», qui peut également être utilisée dans le déploiement dans les bases avant, fait gagner du temps et augmente les sorties pour l’avion.
La nouvelle couverture de lavage réutilisable offrait des économies de coûts de 15 000 $ à 20 000 $ par an sur les consommables comme le «papier barrière», utilisé pour enregistrer l’avion après les lavages, le temps de lavage lui-même réduit à 10 minutes à partir d’une heure. À l’époque, l’équipe se coordonnait avec le F-35 JPO «pour faire approuver leurs produits dans toutes les variantes et branches F-35», y compris «les unités marines et navales qui commencent à subir des niveaux profonds de dommages causés par la corrosion».
F-35 RAM Couving
La peinture et les revêtements absorbants radar du F-35 (RAM) sont vulnérables aux dommages environnementaux et à la corrosion, en particulier dans les environnements marins. En février, L’aviation a écrit sur des photos invisibles d’un F-35C US Navy (Buno 168842) avec un revêtement particulier de type miroir, stationné sur la rampe à l’aéroport de Midland au Texas. Le photographe @timhpatriot, qui a partagé les images, a cité le pilote disant que le revêtement « devait aider à l’air salé sur la peau, mais les carreaux se déchaînent en vol », tandis que d’autres explications ont affirmé qu’il s’agissait de solutions expérimentales.
Un autre F-35C avec un revêtement en forme de miroir, cette fois attribué à Striper Fighter Squadron (VFA) 125 «Rough Raiders», a été photographié lors d’une touche et à partir le 30 novembre 2023, sur USS Abraham Lincoln (CVN 72), car il effectuait des opérations de routine dans l’océan pacifique.
Ce test a également été effectué car les transporteurs F-35C à bord avaient montré une usure importante dans le milieu marin dur. Des images des F-35C à bord de l’USS Carl C. Vinson dans la mer Philippine à partir du 14 décembre 2024 ont montré des plaques brun rougeâtre sur la colonne vertébrale, derrière le cockpit.
Un communiqué de presse en octobre 2019 de Hill AFB a détaillé un exercice d’entretien de RAM. Le communiqué indique que, à côté de la RAM, les «lignes et contours de la conception extérieure de l’avion, les panneaux composites et les pièces qui composent le corps», contribuent à sa furtivité.
L’équipe de vol de fabrication «inspecte et évalue les revêtements, les coutures et les panneaux des Jets après chaque vol, à la recherche de tout ce qui pourrait entraîner une signature radar accrue, enregistrant tout dégât et priorisant les réparations à travers la flotte de l’aile.» Ils commencent ensuite un travail «très orienté vers les détails, parfois fastidieux, masquant chaque petite zone, mélangeant correctement les produits chimiques, les appliquant avec précision, lissant et évaluant les plus petites imperfections».
Équilibrer les besoins de déploiement et maintenir les fonctionnalités de furtivité
Il faut également noter que le maintien des caractéristiques de LO (faible observabilité) doit également souvent être déprécié par rapport aux besoins pressants de la mission et du déploiement, comme indiqué dans un rapport fortement expurgé du février 2024 DOT & E (directeur, test opérationnel et évaluation). Le rapport a également évoqué le statut FMC (entièrement capable de mission) pour les avions F-35A, F-35B et F-35C.
«Pendant les événements IoT & E, les déploiements de taux de génération de tritie (SGR), la maximisation de la génération de sort-sort ont été prioritaires sur le statut de mission capable; par conséquent, la maintenance (comme une faible restauration du système observable) qui aurait affecté le statut entièrement capable de la mission (FMC) a été fréquemment différé pour permettre à Aircraft de continuer à voler les sorties», indique le rapport.
La période et la durée non identifiées de l’OT&E et des sorties spécifiques au cours du moment où ces observations sont vraisemblablement dans les parties expurgées, comme nous l’avons mentionné précédemment. Cependant, le rapport ajoute que «aucun» des F-35AS et des F-35C «a atteint ou maintenu le statut FMC pendant toute période de ces déploiements, une condition qui serait nécessaire pour les opérations de combat.»
En ce qui concerne le STOVL (décollage court et l’atterrissage vertical) F-35B, le «taux FMC était de 20% ou moins pour toute la démonstration». Le rapport mentionne également la «conformité Lo (faible observabilité) / non-conformité» pour l’avion furtif, affirmant que toutes les sorties F-35A étaient «non conformes à la LO», tandis que «quatre sur les cinq F-35bs et 80% des sorties individuelles, étaient LO non conformes». Tous les avions F-35C ont cependant été signalés comme conformes à la LO.
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|{Revue scientifique – La Préparation du tir de l’artillerie.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté – Étude sur John Ruskin/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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