Vérifier les manèges comprend généralement une question simple mais significative: quelle est la différence entre la devise et la compétence?
Les deux sont des questions importantes, bien sûr, et si vous êtes quelqu’un d’autre qu’un tout nouveau pilote étudiant, vous devriez – et probablement le faire – avoir une bonne réponse verrouillée et chargée.
Habituellement, la monnaie et la maîtrise sont discutées dans le contexte du pilotage réellement de l’avion, pour des raisons évidentes. Mais est-il juste de permettre au monde des simulateurs de vol à domicile et aux appareils de formation en aviation d’entrer également dans la conversation?
Monnaie et compétence
Être à jour, c’est être «légal» pour faire une sorte de vol. Vous voulez transporter des passagers pendant la journée? 14 CFR 61.57 nous dit que les pilotes qui prévoient de transporter des passagers pendant la journée doivent avoir fait au moins trois décollages et atterrissages au cours des 90 derniers jours dans la même catégorie, la même classe et, le cas échéant, le type d’avion qui sera piloté avec les passagers.
Ensuite, il y a d’autres exigences pour ceux qui prévoient de piloter des passagers dans un avion de roue arrière ou la nuit. Trois décollages et atterrissages à un arrêt complet pour la roue arrière et pour le vol de nuit, trois décollages et atterrissages à un arrêt complet qui doit se produire, naturellement, la nuit.
Mais juste parce que j’ai fait mes trois décollages et atterrissages à un arrêt complet la nuit dans mon Cessna 150 complètement rudimentaire après une pause de six mois du vol n’implique en aucune façon que je serai un pilote sûr et compétent si je saute ensuite dans le cockpit d’un Cirrus SR22T pour la toute première fois. En supposant que j’ai mon approbation de haute performance et tout est en ordre avec mon médical et mon certificat, je serai légal de transporter des passagers à ce stade.
Malgré cela, la disposition des commandes, l’avionique Glass Garmin et les différences drastiques dans les systèmes et les caractéristiques de performance de l’avion rendraient ma monnaie presque hors de propos dans la pratique.
Certes, c’est peut-être un peu un exemple extrême. Pourtant, le principe reste dans toutes sortes de scénarios.
Et si je pilote un Piper Cherokee presque quotidiennement sur le terrain léger et à faible altitude du nord du Texas, mais que je prévois de faire un voyage cet été pour le terrain montagneux à haute altitude d’Angel Fire, au Nouveau-Mexique?
Et si j’ai volé le même débonair de Beechcraft pendant des années mais que je le ramasse dans la boutique plus tard cette semaine, où il a reçu une toute nouvelle suite d’avionique entièrement améliorée?
Et si j’ai mis quelques centaines d’heures sur l’ancienne Vole droite de mon club de vol 172 des années 1950 mais que vous voulez aller prendre le nouveau modèle du début des années 2000 qu’il vient de se faire dans IMC?
Ce sont des questions de compétence.
La monnaie et la compétence sont extrêmement significatives, mais parfois, peuvent être difficiles à trouver. Comment, par exemple, le pilote débonaire pourrait-il se préparer à utiliser le nouveau panneau de verre? Ce sera une excellente idée d’amener un CFI pour le premier vol ou deux, mais y a-t-il un bon moyen d’arriver avec un niveau de compétence dès le début?
Le pilote qui n’est pas habitué au vol en montagne sera bien avisé de suivre un cours de recyclage sur la météo de l’aviation et de passer un peu de temps à discuter du vol en montagne avec un instructeur à l’avance, mais il n’est peut-être pas possible de emmener l’instructeur pour le vol réel. Que doit faire le pilote?
Sims de vol pour la compétence
Bien qu’ils ne soient certainement pas en eux-mêmes des remplacements en gros pour une expérience de vol dans le monde réel, ce sont les types de scénarios de compétence pour lesquels les simulateurs sont faits. Même les bonnes configurations de simulateur domestique peuvent être d’excellents outils pour les tâches de compétence ciblées.
Une étudiante pilote qui cherche à devenir plus compétente avec la flotte équipée du G1000 de l’école pourrait bénéficier de l’équipement de son simulateur domestique d’un G1000 PFD / MFD, par exemple. Ce même étudiant pilote pourrait plus tard acheter un avion ou rejoindre un club de vol avec des avions qui utilisent un GTN650 ou qui ont peut-être des G5 installés et travaillent sur la compétence avec cet équipement à l’aide d’un simulateur domestique.
Simulateurs à domicile comme Microsoft Flight Simulator 2024 (MSFS2024)ainsi que des plateformes certifiées telles que les appareils de formation aéronautique (BATD) ou les appareils de formation aviation avancés (AATD) peuvent également être utilisés pour se familiariser avec des approches ou un terrain inconnus, par exemple, avant un vrai vol.
Les options BATD et AATD sont souvent avec l’avantage de refléter plus étroitement la disposition et la «sensation» d’une configuration de cockpit spécifique. Les pilotes peuvent l’utiliser pour aider à solidifier leur flux de liste de contrôle tout au long de chaque étape du vol, par exemple, leur permettant de libérer l’attention dans le monde réel pour d’autres tâches en vol.
Sims de vol pour la monnaie
Cependant, les outils de simulateur de vol ne sont pas seulement destinés à la compétence, car certains peuvent être utilisés pour enregistrer les expériences de vol récentes à certaines fins monétaires.
Il convient de dire que les simulateurs ne sont pas toujours des options pratiques pour toutes les formes de monnaie. Par exemple, les pilotes devraient utiliser un simulateur de vol complet ou un dispositif d’entraînement en vol – dans le cas, un simulateur avec ce qui est essentiellement une réplique exacte d’un véritable poste de pilotage – afin de enregistrer les exigences générales d’expérience de jour et de nuit. Bien que souvent utiles pour les pilotes de type, ces types de simulateurs sont généralement trop peu pratiques (ou tout simplement inexistants) pour les pilotes GA typiques des avions.
Ces pilotes peuvent cependant bénéficier d’outils de simulation pour enregistrer les exigences de la monnaie IFR. Les pilotes d’instruments sauront que, pour être considéré comme actuel et, par conséquent, légal de voler dans IMC, ils doivent avoir été connectés au cours des six derniers mois au moins six approches d’instruments, en tenant des procédures et des tâches, et ont intercepté et suivi les cours grâce à l’utilisation de systèmes électroniques de navigation.
Ils peuvent enregistrer ces tâches dans IMC réelle ou dans des conditions simulées. Une façon courante de simuler ces conditions est de voler avec un pilote de sécurité, qui pourrait être simplement un autre pilote ou, peut-être, un instructeur, tout en utilisant un dispositif limitant la vue.
Ce n’est pas la seule option, cependant. Selon 14 CFR 61,57 (c) (2), les pilotes peuvent utiliser un «simulateur de vol complet, un dispositif de formation en vol ou un dispositif de formation en aviation pour maintenir l’expérience des instruments». Le simulateur ou le dispositif d’entraînement doit être représentatif de la catégorie des avions pour lesquels le pilote est évalué avec des privilèges d’instruments.
Non, cela ne signifie pas que vous pouvez rentrer chez vous et enregistrer vos approches sur MSFS24. Cela signifie cependant que vous pouvez enregistrer les exigences de votre expérience dans un BATD ou AATD, qui peuvent facilement être trouvées dans de nombreuses écoles de pilotage locales ou clubs de vol.
Gardez à l’esprit que le temps de ces appareils d’entraînement ne compte généralement pas pour votre temps de vol total. Cela dit, à ceux d’entre vous dans les lèvres de construction de temps, je crains que, non, vous n’ayez pas simplement découvert un piratage de création de temps.
Malgré cela, la liberté et la flexibilité de répondre à vos exigences de monnaie de l’instrument dans un BATD ou AATD sont immenses, en particulier pour les pilotes qui n’utilisent pas souvent leur notation. Je me placerais dans cette catégorie, en fait. Bien que j’aie une note d’instrument, obtenir cette note était davantage de gagner des compétences pour me protéger en cas de mauvaise visibilité, plutôt que nécessairement quelque chose que je prévoyais d’utiliser fréquemment.
Pour des gens comme moi, rester à jour dans un dispositif de formation en aviation est un bon moyen d’aider à garantir que nos notes sont utilisables si nécessaire sans avoir besoin de nous mettre fréquemment dans une IMC réelle ou de devoir voler avec un CFI-i tous les quelques mois. Il faut cependant réitérer que les ATD ne sont pas des remplacements pour la vraie chose.
La sagesse dicte que vous ne devriez pas compter sur les dispositifs de formation pour toute votre monnaie à perpétuité. Par exemple, je fais toujours l’habitude de voler avec un CFI-i au moins une ou deux fois par an, surtout si je prévois de prendre un vol plus long qui pourrait bientôt rencontrer IMC.
Quelles sont vos options?
Les simulateurs à domicile et les dispositifs de formation aéronautique sont en tout état de cause des outils assez précieux pour aider à la maîtrise du pilote. L’accès à un simulateur domestique est aussi simple que de télécharger l’une des options sur le marché et sera considérablement amélioré en obtenant de bons contrôles et autres matériels pour rendre les choses aussi réalistes que possibles.
Les BATDS et les AATD sont certainement plus chers à acheter que la plupart des configurations de maisons, mais peuvent toujours être à portée de main, selon votre budget. Si vous pouvez vous permettre de ramasser quelque chose comme le TD2 de Redbird, vous pouvez avoir accès à un BATD capable pour pratiquer diverses tâches de compétence ainsi que pour enregistrer les expériences de monnaie de l’instrument.
Pour le reste d’entre nous qui n’ont pas la monnaie de rechange pour quelque chose comme ça, de nombreuses options similaires peuvent être trouvées dans les écoles de pilotage locales et les clubs de vol. Je profite généralement du Redbird FMX AATD de mon ancienne école de pilotage ou du Redbird LD Aatd de mon club de vol, que je puisse louer pour moins de 50 $ l’heure.
Si votre école de pilotage ou votre club de vol n’a pas de BATD ou AATD, pensez à présenter l’idée. Non seulement ils peuvent fournir un flux fiable de revenus stables et à marge élevée à leurs propriétaires, mais surtout, ces appareils sont des ressources fantastiques dont leurs étudiants, les clients ou les membres bénéficieront grandement dans la quête continue des compétences.
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|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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