Notre processus actuel de formation des pilotes prévoit très peu de manœuvres de vol sérieuses. La plupart des pilotes n’atteignent jamais un niveau adéquat de compétences de manœuvre ou de compréhension aérodynamique pour être vraiment en sécurité en dehors de leur «zone de confort». La quantité minimale de formation fournie et testée au niveau privé ne se solidifie jamais avec la ruée vers la formation IFR. De nombreux nouveaux pilotes se lancent dans plus de 40 heures de vol en palier et de virages à taux standard (souvent sur pilote automatique) avant de devenir bons en VFR. C’est la fin de tout vol et manœuvre VFR pour de nombreux pilotes. Si un pilote poursuit un 
cheminement de carrière, le nouveau commercial – « Pilote privé 2.0 » – est souvent piloté avec un CFI à bord et ajoute peu de compétence ou de confiance. En progressant davantage dans le système de formation au pilotage actuel, un nouveau CFI n’a souvent que 5 heures de solo et une expérience très limitée. Dans le monde professionnel des compagnies aériennes et des entreprises, presque tout est en IFR et à 97 % en pilote automatique. Il n’est donc pas étonnant que la première cause de décès de pilotes soit la «perte de contrôle en vol» (LOC-I) lorsque l’avion quitte la « zone de confort ? »
Le « argumentaire de vente » pour une qualification de vol aux instruments antérieure est « une plus grande sécurité ». Les compagnies d’assurance encouragent la formation IFR avec des primes réduites, mais les données sur les accidents ne soutiennent pas cette formule. Le tueur n ° 1, LOC-I, est le plus souvent bas et lent lors des manœuvres. La FAA a abordé ce manque d’expérience de manœuvre dans l’industrie du transport aérien avec CFR 121.423exigeant «Formation sur l’extension d’enveloppe.” Bien que cette formation soit minime, de nombreux capitaines expérimentés ont mentionné la valeur de cette exposition régulière (mais il en faut plus).
GA Flying nécessite plus de compétences/flexibilité !
Le vol GA nécessite en fait Suite compétence et flexibilité que le vol professionnel. Il y’en a beaucoup plus de défis et de risques ici mais malheureusement moins formation aux manœuvres et à la gestion des risques. Le vol de loisir est presque entièrement monopilote (par lui-même 7X plus dangereux). Et le vol GA est effectué dans des environnements beaucoup plus diversifiés (dans plus de 5000 aéroports contre 100 pour les compagnies aériennes sur tout, de l’herbe, aux skis, aux flotteurs) sans soutien et avec de plus grands défis. En conséquence, il est beaucoup plus probable qu’un pilote GA se retrouve «hors de sa zone de confort» (et les statistiques d’accidents le reflètent). Plus de formation aux manœuvres pour les compétences et la confiance est la « inoculation de sécurité » requise pour tout pilote sérieux de GA.
« Yank and Bank » pour plus de compétence et de confiance !
En dirigeant une école de pilotage 141 pendant 25 ans, j’ai développé un cursus spécialisé pour les pilotes débutant leur formation commerciale. Ce cours « Yank and Bank » a poussé les manœuvres privées et commerciales un peu plus loin et a facilité les pilotes timides dans les limites du domaine de vol, incitant les pilotes à développer (ou redécouvrir) leurs compétences de vol et de manœuvre à vue. Quelques virages inclinés à 60 degrés inversés tous les 90 degrés nécessitent une attention et une coordination extérieures. Ce ne sont pas des manœuvres acrobatiques et utilisent des aéronefs de catégorie normale standard, mais nécessitent une utilisation complète et agressive des commandes. Ce programme a évolué vers le Formation sur les enveloppes étendues SAFE (EET). Après plus de 40 heures de « yeux sur les jauges », la plupart des pilotes de vol à tarif standard avaient besoin de ce « réveil » pour maîtriser les manœuvres de niveau commercial. Après la formation aux instruments, ils hésitaient à utiliser les commandes avec assurance et leurs yeux étaient (sans surprise) collés aux jauges.
VOTRE « Zone de confort » peut devenir la « Zone de danger ! »
La formation hors de la «zone de confort» est également précieuse pour les pilotes GA qui n’ont effectué que des vols et des révisions de vol tronquées pendant des années. Pour de nombreux pilotes assidus, conscients de leurs carences, la voltige ou l’entraînement contrarié est souvent la solution recherchée pour retrouver compétences et confiance. Mais la formation à ce niveau (dans une roue arrière haute performance exotique dans un endroit exotique) est souvent un «pont trop loin» pour ces pilotes. J’ai emprunté cette voie après une formation privée, en m’inscrivant au CAP 10 « French Connection Course » quand c’était au KPOU. Pour de nombreux pilotes, cela finit par être coûteux et non transférable à leur vol quotidien. Ce dont la plupart des pilotes ont besoin en premier, c’est de « manœuvres en contrôle total » pour renforcer leur confiance dans un avion GA. Ils obtiennent cette confiance et ce contrôle de la Cours SAFE EET conçu pour renforcer la confiance et les compétences dans les limites du domaine de vol. Cette formation peut être effectué à votre aéroport local dans un avion GA standard (avec un CFI expérimenté) et peut être un tremplin vers une véritable formation acrobatique et bouleversée (vous serez mieux préparé et tirerez davantage parti du cours). Volez en toute sécurité là-bas (et souvent) !
Rejoignez SAFE 
pour soutenir notre mission de sécurité de générer l’excellence de l’aviation dans l’enseignement et le vol. Notre incroyable avantages des membres remboursez votre contribution (comme 1/3 de réduction sur votre abonnement ForeFlight annuel) ! Notre Application SAFE Toolkit GRATUITE met les approbations de pilote requises et les exigences d’expérience directement sur votre smartphone et facilite le travail d’équipe CFI + DPE. Notre assurance CFI a été développé spécifiquement pour les professionnels CFI (et est la meilleure valeur dans l’entreprise).
Parutions:
Au service de la France/T5/Ch V.,Référence litéraire de cet ouvrage.
elcomponics-aerob.com est une plateforme d’information qui réunit différentes nouvelles publiées sur le net dont le domaine de prédilection est « Avionique ». Ce post se veut réédité du mieux possible. Pour toute observation sur cet article autour du sujet « Avionique » veuillez utiliser les contacts affichés sur notre site internet. Pour vous faciliter la tâche, elcomponics-aerob.com vous soumet cet article qui traite du thème « Avionique ». Il y a de prévu de nombreux autres développements autour du sujet « Avionique » dans les jours à venir, on vous invite à consulter notre site web périodiquement.
