Le pilote de l’hélicoptère Sea World, décédé dans une collision en vol au-dessus de Surfers Paradise l’année dernière, avait consommé de la cocaïne dans les jours précédant l’accident.
Cependant, un rapport intérimaire de l’ATSB sur l’incident a conclu que les faibles concentrations de drogue dans le corps d’Ash Jenkinson suggéraient qu’il était peu probable qu’il s’agisse d’une « altération de ses capacités psychomotrices ».
L’enquête, qui n’en est qu’à ses débuts, n’a pas pu exclure si « les effets post-exposition à la cocaïne de la drogue, qui peuvent inclure fatigue, dépression et inattention, ont eu un effet sur les performances du pilote ».
L’incident a vu deux Sea World Eurocopter EC130 entrer en collision en plein vol sur Main Beach, à quelques minutes de Surfers Paradise, le 2 janvier 2023. Le pilote et les trois passagers à bord de l’hélicoptère qui décollait sont morts, tandis que trois autres ont été grièvement blessés. Le deuxième hélicoptère, qui s’approchait de l’atterrissage, s’est miraculeusement posé, et les six à bord ont survécu.
Aujourd’hui, une mise à jour de l’enquête formelle menée par l’ATSB a révélé qu’un pathologiste de l’État a procédé à une autopsie et à un examen toxicologique du pilote de l’hélicoptère détruit, le VH-XKQ.
« Le médecin légiste examinateur a signalé qu’il n’y avait aucun signe d’utilisation chronique de stimulants », indique le communiqué.
« L’ATSB a engagé un pharmacologue légiste pour examiner et interpréter les résultats. Ils ont déclaré que :
« La présence de benzoylecgonine et de méthylecgonine indique que le pilote a consommé de la cocaïne au cours des jours précédents (peut-être jusqu’à environ quatre jours avant), mais les très faibles concentrations de ces métabolites suggèrent que la consommation n’a probablement pas eu lieu dans les 24 heures précédant son mort et il est peu probable que ses capacités psychomotrices aient été altérées. La cocaïne illicite contient fréquemment du lévamisole, qui est utilisé comme agent de coupe. Sur la base de la concentration sanguine ou urinaire, il serait impossible de déterminer si des effets de sevrage sont probables ou non.
« La cocaïne est une drogue illicite et peut avoir des effets néfastes sur les performances des pilotes. Les effets incluent la prise de risque, l’inattention et un mauvais contrôle des impulsions. L’indication d’une exposition à la cocaïne est mise en évidence car les effets de la cocaïne et de l’exposition post-cocaïne augmentent le risque dans les activités aériennes.
« Cependant, bien qu’il soit peu probable que le pilote du XKQ ait eu une déficience psychomotrice le jour de l’accident, on ne sait pas si les effets de la drogue après une exposition à la cocaïne, qui peuvent inclure la fatigue, la dépression et l’inattention, ont eu un effet. sur la performance du pilote.
Le commissaire de l’ATSB, Angus Mitchell, a déclaré : « À ce jour, l’ATSB a entrepris un travail approfondi pour comprendre et recréer les événements de la journée afin d’identifier et d’examiner le contexte et les contrôles des risques qui existaient à l’époque.
« Le cadre d’analyse de l’ATSB examine une hiérarchie de facteurs classés en fonction de leur proximité relative avec un événement, et cette enquête s’est jusqu’à présent concentrée sur les éléments les plus proches de l’événement : les actions individuelles, les performances des véhicules/équipements, les conditions locales et les contrôles des risques. »
Ce travail comprenait des entretiens avec le personnel clé et des témoins, l’examen des deux hélicoptères, des journaux de maintenance et des informations post-mortem, un examen de la compréhension de l’industrie du port de la ceinture de sécurité et une analyse des informations de suivi de vol ADS-B et radar, des enregistrements CTAF et des images vidéo.
« Une grande partie des preuves recueillies grâce à ce travail sont détaillées dans le rapport intérimaire d’aujourd’hui, et l’enquête et l’analyse de bon nombre de ces domaines sont en cours », a déclaré Mitchell.
Mitchell a noté que les preuves comprennent un rapport toxicologique sur le pilote mortellement blessé, montrant un résultat positif pour de faibles niveaux de métabolites de cocaïne.
« Un pharmacologue légiste engagé par l’ATSB a déclaré que les très faibles concentrations de ces métabolites suggèrent que l’exposition n’a probablement pas eu lieu dans les 24 heures précédant l’accident, et il est peu probable qu’il y ait eu une altération des capacités psychomotrices du pilote », » il a dit.
« Il est important de noter que même s’il s’agit d’un rapport intermédiaire substantiel et complet, l’ATSB n’a pas encore tiré de conclusions formelles quant aux facteurs ayant contribué à cet accident alors que nous poursuivons notre analyse de ces preuves. »
À l’avenir, Mitchell a déclaré que l’enquête examinerait si des facteurs systémiques avaient contribué ou accru le risque de l’accident.
« Cela inclura la prise en compte de la conception de l’environnement opérationnel et des procédures d’exploitation, de l’embarquement et de la mise en œuvre des avions, de la gestion du changement, ainsi que de l’environnement et de la contribution réglementaires », a-t-il expliqué.
Le rapport final de l’ATSB, qui comprendra une analyse, des conclusions et toutes les mesures de sécurité recommandées, est en bonne voie pour être achevé au troisième trimestre 2024.
« Il s’agit d’un accident tragique et il est de notre responsabilité de tirer des conclusions et de prendre des mesures de sécurité afin de réduire la probabilité qu’un événement similaire se reproduise à l’avenir », a déclaré Mitchell.
Le rapport intermédiaire note plusieurs mesures déjà prises en réponse à l’accident.
Après avoir révisé ses processus et procédures, Sea World Helicopters a mis en place un nouveau rôle de conseiller en matière de trafic, ajouté des systèmes de circulation aérienne aux systèmes avioniques de chacun de ses hélicoptères, augmenté les protocoles de communication et pris des mesures pour rendre ses hélicoptères plus visibles.
Par ailleurs, l’ATSB a publié un avis de sécurité en septembre, ciblant les fabricants de gilets de sauvetage pour avions et les autorités nationales de certification de l’aviation.
Plus à venir…
Publications:
Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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