La question des opérations à un seul pilote pour l’aviation commerciale a de nouveau refait surface après qu’un ancien capitaine de Qantas a proposé que le passage à un pilote dans la cabine d’un avion soit « tout à fait possible ».
Avec 32 ans d’expérience dans le pilotage d’avions Boeing pour Qantas, l’ancien responsable de la formation et de la vérification Matthew Gray a déclaré qu’avec une technologie innovante de suivi oculaire, les opérations à un seul pilote sont en effet possibles.
« Si vous pouvez avoir une technologie disponible pour maintenir le niveau de sécurité équivalent afin qu’un autre pilote n’ait pas à s’asseoir à côté de vous, alors c’est faisable. »
La technologie de suivi oculaire permettrait à un pilote qualifié au sol d’effectuer des opérations habituellement effectuées par un deuxième pilote dans la cabine. Cette technologie pourrait être utilisée pendant l’étape de croisière des vols ultra-long-courriers, selon Gray.
« Si vous regardez comment deux pilotes fonctionnent en ce moment, c’est une vérification croisée, c’est un défi et une réponse, et c’est l’intégration des facteurs humains entre les deux », a-t-il déclaré.
« Si vous pouvez reproduire cela avec un pilote au sol qui reçoit un flux de données sur ce que le pilote aux commandes regarde, touche et dit [sic]vous êtes en fait capable de maintenir l’intégralité de l’intégrité de deux pilotes.
Gray a introduit la technologie de suivi oculaire dans le simulateur du Boeing 787, affirmant qu’elle peut améliorer le processus de formation.
« C’est un kit extrêmement puissant pour la formation sur simulateur car il montre où un pilote regardait quand des erreurs sont commises », a déclaré M. Gray.
« Le grand avantage est que vous pouvez accélérer l’acquisition de compétences si vous utilisez cette technologie. »
Au-delà du suivi oculaire, d’autres technologies sont testées comme moyen d’introduire des opérations à pilote unique. Airbus teste actuellement une technologie appelée DragonFly qui permettrait des vols commerciaux autonomes ou monopilotes.
« Inspirés du biomimétisme, les systèmes testés ont été conçus pour identifier les caractéristiques du paysage qui permettent à un avion de « voir » et de manœuvrer en toute sécurité de manière autonome dans son environnement, de la même manière que les libellules sont connues pour avoir la capacité de reconnaître [sic] repères », a déclaré Isabelle Lacaze, démonstratrice en chef d’Airbus UpNext.
Les opérations monopilotes sont envisagées pour l’avenir par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Alors que l’organisation a exclu le vol monopilote d’ici 2023, elle examine actuellement les suggestions et les conclusions d’entreprises comme Airbus.
Auparavant, Airbus et Cathay Pacific avaient un projet commun promouvant les opérations à pilote unique appelé Project Connect. Le projet a été conçu pour réduire la fatigue sur les vols long-courriers, permettant à un pilote de se reposer pendant que l’autre pilote l’avion. A ce stade, trois ou quatre pilotes sont présents sur un avion pour cette raison. Le projet visait à avoir son premier vol d’ici 2025.
Selon un rapport de Reuters, l’AESA a déclaré que le vol en solo d’ici 2027 n’était pas réaliste en raison de la nécessité pour la technologie de respecter les mêmes normes de sécurité que d’avoir deux pilotes.
Cependant, l’AESA envisage désormais de permettre des opérations à un seul pilote pendant les parties plus sûres d’un vol telles que la phase de croisière, tout en maintenant que pendant le décollage et l’atterrissage, deux pilotes devraient être présents.
Bibliographie :
Aux Dardanelles.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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