Garmin a annoncé l’obtention prochaine d’un certificat de type supplémentaire (STC) de la Federal Aviation Administration (FAA) pour le Cessna Citation CJ2, créant ainsi une solution intégrée entièrement conçue par Garmin pour ce jet léger très prisé. En tant que mise à niveau complète du poste de pilotage d’origine, les solutions avioniques de Garmin remplaceront entièrement les anciens systèmes, modernisant ainsi l’avion et réduisant la charge de travail du pilote grâce à de nouvelles capacités et à des technologies améliorant la sécurité. La modernisation entièrement réalisée par Garmin comprendra des écrans de vol TXi ?
Xi, le pilote automatique numérique GFC ? 600 et plusieurs autres améliorations en option. Spécialement adapté à la cellule et à l’opérateur du CJ2, le programme de modernisation de l’avionique de Garmin transforme l’architecture avionique fragmentée actuelle en une expérience de cockpit intégrée.
Voici un aperçu de ce qui est inclus dans la solution complète de modernisation : La mise à niveau du poste de pilotage tout en verre comprend deux écrans de vol G600 TXi offrant des capacités avancées d’affichage primaire de vol (PFD) et d’affichage multifonction (MFD) avec une interface à écran tactile. Les données de vol primaires sont affichées avec un large horizon sur la technologie de vision synthétique Garmin (SVT ?) pour une conscience optimale en IFR, en VFR marginal ou dans des conditions nocturnes. Le PFD offre également une vue cartographique dans l’indicateur de situation horizontale (HSI) pour afficher la météo, le trafic, les diagrammes d’aéroport et plus encore sans nécessiter une fenêtre MFD complète.
La mise à niveau du CJ2 comprend l’instrument de vol de secours GI 275 côté pilote, avec une option pour un instrument supplémentaire côté copilote. Le GI 275 est disponible avec le Garmin SVT et s’intègre de manière transparente aux principaux écrans de vol pour synchroniser les sélections de cap, d’altimètre, de vitesse et d’altitude. Une amélioration notable de la mise à niveau est la disponibilité du PFD côté pilote et de chaque GI 275, tout en fonctionnant sur le bus électrique d’urgence de l’avion.
Le système comprend des fonctions de connaissance de la situation propres au CJ2, telles que la surveillance de l’approche stabilisée et l’alerte sonore de la vitesse V au décollage. La surveillance de l’approche stabilisée offre une protection supplémentaire. Pendant l’approche, le système surveille l’avion pour s’assurer qu’il est stabilisé.
Des annonces sonores – telles que la vitesse, le cap, la trajectoire de descente et le taux de chute – informent le pilote si l’avion dépasse la vitesse, le cap ou les taux de descente verticale prédéterminés.
Le système d’indication moteur (EIS) TXi sera certifié pour remplacer l’ancienne solution EIS et présente un nouvel agencement des jauges et une nouvelle interface utilisateur. Les cibles N1 générées par le SIE ou sélectionnées par l’utilisateur pour le décollage, la remise des gaz et les réglages de la poussée maximale continue sont intégrées et affichées sur le SIE TXi. Les bogues de référence N1, qui tiennent compte de l’état du moteur et de l’antigivrage, ainsi que de la température extérieure, sont calculés automatiquement et intégrés à l’affichage du TXi EIS.
Des bogues de référence N1 définis par le pilote sont également disponibles dans le système. En outre, les pilotes de CJ2 peuvent profiter des minuteries intégrées à l’écran du SIE TXi, qui les aident à respecter les limitations transitoires du moteur pendant le démarrage. Les navigateurs GTN Xi ajoutent des capacités GPS/NAV/COMM de nouvelle génération à ce jet léger, permettant la navigation verticale en descente couplée (VNAV) en combinaison avec le pilote automatique GFC 600 et permettant aux pilotes de créer et d’exécuter des schémas d’attente au-dessus d’un point de cheminement publié ou défini par l’utilisateur.
Les pilotes peuvent facilement visualiser l’ensemble du plan de vol, y compris les départs, les arrivées, les approches à vue ou aux instruments, etc. sur l’écran de 6,9 pouces du navigateur. Pour les itinéraires IFR simplifiés, le GTN Xi permet aux pilotes de visualiser les segments de voies aériennes disponibles à partir d’un point de cheminement ainsi que les options de sortie correspondantes. En outre, l’équipage peut charger sans fil1 des plans de vol et partager le trafic, la météo et bien plus encore à partir de leur appareil mobile compatible.
Le pilote automatique numérique GFC 600 offre aux pilotes de CJ2 des caractéristiques de vol supérieures et de nouvelles capacités opérationnelles telles que les descentes VNAV couplées et la capacité de remise des gaz couplée lors de l’exécution d’une approche interrompue, ce qui permet à l’automatisation d’aider pendant les procédures à forte charge de travail. Le GTN Xi permet au GFC 600 de relier de manière transparente les procédures en route, terminales et d’approche, ce qui permet des descentes continues et des transitions VNAV en douceur pendant l’approche aux instruments, simplifiant ainsi la charge de travail du pilote dans l’environnement terminal. La solution CJ2 comprend également un mode de descente d’urgence (EDM).
En cas de perte de pressurisation de la cabine, l’EDM peut faire descendre automatiquement l’avion à une altitude prédéfinie sans intervention du pilote afin d’éviter les situations d’hypoxie. Un écran couleur et un mode de changement de niveau de vol (FLC) complètent les nouvelles fonctionnalités du GFC 600 sur un contrôleur de mode modernisé pour cette installation. Le radar météorologique GWX 8000 StormOptix simplifie les opérations et apporte la tranquillité d’esprit aux aéronefs monopilotes et aux aéronefs avec équipage lorsqu’ils évoluent dans des conditions météorologiques complexes ou à proximité de celles-ci.
Le mode automatique permet aux pilotes de régler simplement la portée, et le radar ajuste automatiquement les paramètres d’inclinaison et de gain pour établir avec précision le profil des cellules météorologiques, de sorte que les pilotes puissent analyser les retours de l’activité des cellules orageuses dangereuses. Le système affiche les conditions météorologiques en 16 couleurs et permet également de prévoir la grêle et les éclairs, de détecter les turbulences et de supprimer les échos parasites au sol. Le radar météorologique s’intègre aux écrans de vol TXi et aux navigateurs GTN 750Xi pour afficher les retours radar.
La nouvelle fonction de regroupement des affichages permet aux pilotes opérant en équipage de visualiser les inclinaisons et les retours individuels de leur côté du cockpit en mode manuel. La mise à niveau du radar météorologique GWX 8000 est proposée en option.
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