La NASA met fin à son projet expérimental d’avion tout électrique X-57 Maxwell sans piloter la cellule prototype en raison de divers problèmes techniques et de contraintes de temps.
Lancé en 2016, le X-57 Maxwell faisait partie de la série X-plane de la NASA, qui vise à tester et évaluer de nouvelles technologies et concepts aérodynamiques.
L’avion a été développé en tant que Tecnam P2006T italien modifié avec des plans pour être alimenté par 14 moteurs électriques alimentés par batterie, dont 12 hélices à grande portance conçues pour se replier et réduire la traînée lorsqu’elles ne sont pas utilisées.
Selon la NASA, un mode de défaillance potentiel du système de propulsion a été découvert tardivement dans le projet et a posé un risque inacceptable pour la sécurité du pilote et la sécurité du personnel au sol lors des essais. La NASA a noté que la résolution de ce problème aurait amené le projet au-delà de son échéance prévue.
Bien que le projet ait maintenant été annulé, le X-57 n’est pas considéré comme un échec, la NASA déclarant que son équipe a rencontré et résolu de nombreux autres défis techniques. Ceux-ci comprenaient des problèmes tels que la surchauffe des batteries lithium-ion et les interférences électromagnétiques affectant les systèmes embarqués, contribuant ainsi au développement de filtres spéciaux conçus pour réduire ou éliminer les interférences électromagnétiques (EMI) pour les futurs avions.
« L’objectif de la NASA est de stimuler l’innovation grâce à une recherche et un développement technologique révolutionnaires. C’est exactement ce que l’équipe du projet X-57 a fait en fournissant des informations fondamentales à l’industrie grâce aux leçons apprises, et nous constatons les avantages des compagnies américaines d’aviation commerciale qui visent à changer notre façon de voler », a déclaré Brad Flick, directeur. du Armstrong Flight Research Center de la NASA à Edwards, en Californie, dans un communiqué.
La fin du programme s’est produite à un moment où le budget et l’orientation de la mission de la NASA sont débattus, certains remettant en question le rôle de l’agence dans la technologie climatique et la durabilité malgré un plan proposé de 500 millions de dollars « Green Aviation » pour aider la communauté aéronautique à atteindre le zéro carbone net. émissions d’ici 2050.
De plus, la NASA fait l’objet d’un examen minutieux pour les dépassements de budget, illustrés par le rapport de l’inspecteur général mettant en évidence 6 milliards de dollars de dépassements de coûts dans les programmes de moteurs et de boosters Artemis Space Launch Systems (SLS).
Flick a estimé qu’avec plus de temps et un budget plus important, l’agence aurait pu potentiellement surmonter les difficultés actuelles et éventuellement piloter l’avion X-57 en toute sécurité.
Actuellement, le projet X-57 Maxwell de la NASA devrait conclure les activités opérationnelles de l’avion d’ici la fin septembre 2023, les activités de documentation et de clôture se poursuivant pendant plusieurs mois par la suite avec des publications techniques supplémentaires.
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