Nous avons tous notre avion préféré, même les personnes chargées de s’en occuper dans les musées de l’aviation du pays. Comme décembre est le mois anniversaire du vol motorisé, EN VOLANT Le magazine a contacté des musées à travers le pays pour savoir quels avions sont les favoris personnels du personnel du musée ainsi que des visiteurs du musée.
Musée national de l’air et de l’espace Smithsonian, Washington, DC
Lockheed SR-71 Merle noir
« L’une de mes activités préférées est de regarder les visiteurs entrer dans le centre Udvar-Hazy, occupés et distraits, puis d’être totalement hypnotisés par la vue du SR-71 Blackbird. J’adore les voir abaisser lentement leur téléphone, leurs mâchoires tombant alors qu’ils admirent la forme élégante et majestueuse de l’avion à réaction le plus rapide jamais construit. Je ne peux pas leur en vouloir, j’ai eu la même réponse quand je l’ai vu pour la première fois ! Le SR-71 est certainement l’un de mes avions préférés. Il semble toujours venir du futur, même si sa conception a commencé à la fin des années 1950. Il a été conçu à la main, calculé avec des règles à calcul, bien avant que les techniques de conception assistée par ordinateur n’existent. C’était aussi le premier avion conçu dès le départ pour réduire sa détectabilité par radar. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un avion «furtif» selon les normes actuelles, il a servi de base à des avions furtifs ultérieurs comme le F-117 Nighthawk et le B-2 Spirit. Je pense que le fait que le Blackbird soit aussi un avion de surveillance et de reconnaissance non armé ajoute à sa mystique. Ce n’est pas un avion qui s’engage dans des combats actifs, mais son rôle démontre à quel point des informations fiables sont importantes pour les préoccupations de sécurité nationale. Le Blackbird a fourni des renseignements clés pendant la guerre du Vietnam et la majeure partie de la guerre froide, permettant aux décideurs politiques à tous les niveaux de prendre des décisions éclairées.
– Mike Hankinsconservateur de l’aviation, Smithsonian’s National Air and Space Museum
Pitts S-1C
« Le Pitts S-1C de Betty Skelton est le plus ancien Pitts existant ainsi qu’un unique/le plus petit Pitts encore existant. L’histoire de Betty est la seule dans sa poursuite de l’excellence en voltige en tant que triple championne féminine de voltige, deux fois dans cet avion – 1949 et 1950. Les championnats et ses performances de spectacle aérien ont créé le buzz et le respect pour le design. Les excellentes qualités de voltige de l’avion créées par Curtiss Pitts en ont fait l’avion de voltige de choix pour les pilotes d’acrobatie américains dans les années 70 et 80 (un Américain a remporté le championnat du monde de voltige en 1972 avec le Pitts S-1S – ce type également dans notre collection), et il reste à ce jour un entraîneur de voltige important. Je suis tellement contente de Betty Petit puant salue tout le monde à l’entrée du centre Udvar-Hazy, et Betty était ravie aussi!”
– Dorothée Cochraneconservateur de l’aviation, Smithsonian’s National Air and Space Museum
Lockheed Véga 5B
« Le Lockheed Vega 5B d’Amelia Earhart est l’énorme tirage au sort de ma collection pour des raisons évidentes et figure peut-être dans le top trois ou cinq du musée après le Wright Flyer et L’esprit de St Louis.”
– Dorothée Cochraneconservateur de l’aviation, Smithsonian’s National Air and Space Museum
Boeing 247-D, 307 Stratoliner, Ryan NYP
« Boeing 247 (le sujet de mon premier livre) ; la Macchi C.202 Folgore (j’adore les machines italiennes) ; Ryan NYP Esprit de Saint Louis (c’est « l’Esprit » après tout) ; le Boeing 307 Stratoliner (c’est trop cool), et bien d’autres.
– Bob van der Lindenconservateur de l’aviation, Smithsonian’s National Air and Space Museum
Curtiss F9C-2 Épervier
« J’aime particulièrement le Curtiss F9C-2 Sparrowhawk actuellement exposé au Udvar-Hazy Center. C’est un biplan de la Marine qui a été spécifiquement affecté à la flotte de dirigeables, et exploité à partir des porte-avions volants USS Mâcon et USS Akron. Il utilisait un incroyable système de récupération de crochet et de trapèze qui lui permettait d’être lancé et récupéré par les dirigeables en vol, et était stocké à l’intérieur des dirigeables dans des hangars spécialement conçus.
– Thomas Paônespécialiste des musées, Smithsonian’s National Air and Space Museum
Bibliographie :
Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….
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