L’ATSB a publié des images de téléphones portables montrant deux gros ballons à air chaud s’écraser près d’Alice Springs l’année dernière.
L’incident, qui a impliqué 35 personnes à bord, n’a fait aucun blessé malgré une collision de ballon similaire dans la même zone tuant 13 personnes en 1989.
Le commissaire en chef de l’ATSB, Angus Mitchell, a déclaré que le dernier accident était le résultat d’un pilote qui avait mal évalué la vitesse et la direction du deuxième ballon.
« Au lieu de descendre derrière lui, le plus petit ballon s’est dirigé vers une collision avec le plus gros », a déclaré Mitchell.
Le rapport complet décrit comment, le matin du 18 juillet 2022, une paire de montgolfières, opérée par Red Center Ballooning, a quitté un site de lancement à 7 km au sud-est de l’aéroport d’Alice Springs, dans le Territoire du Nord.
Un ballon transportait un pilote et 23 passagers, tandis que l’autre transportait un pilote et 10 passagers.
Environ 15 minutes après le décollage, le plus petit ballon était à environ 800 pieds au-dessus et à 1,1 km derrière le plus grand ballon, lorsque son pilote a commencé à descendre vers un canal d’air inférieur, dans une tentative de ralentir.
Une collision de ballons à Alice Springs en 1989 a entraîné la mort d’un pilote et de 12 passagers, après que le panier d’un ballon est entré en collision avec l’enveloppe d’un autre.
« Heureusement, dans ce cas, le pilote du plus petit ballon a reconnu qu’une collision était probable et a géré la descente de manière à ce qu’une collision entre le panier et l’enveloppe ne se produise pas », a déclaré M. Mitchell.
Au lieu de cela, les enveloppes des ballons sont entrées en collision et aucun dommage ni blessure ne s’est produit.
« Alors que les pilotes ont pu éviter les dommages lors de cette collision, cet incident souligne l’importance d’évaluer toutes les options disponibles pour prendre de bonnes décisions. »
Le rapport d’enquête de l’ATSB demande aux pilotes de consulter le livret de ressources de l’Autorité de la sécurité de l’aviation civile (CASA), Prise de décision.
« On ne peut pas improviser une bonne décision. Vous devez vous y préparer », a déclaré Mitchell.
« Vous prendrez une décision finale meilleure et plus rapide si vous avez envisagé toutes les options à l’avance. »
Le rapport de l’ATSB note également que cet incident met en évidence les risques de mauvaise interprétation de ce qui est vu, et les pilotes devraient consulter la circulaire d’information 91-14 de l’ASAC, Responsabilité des pilotes en matière d’évitement de collision.
« Non seulement voir est important, mais interpréter avec précision ce qui est vu est tout aussi vital », a déclaré Mitchell.
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