Le vol a eu lieu depuis les installations de R&D de la société à l’aéroport de Cotswold dans le Gloucestershire, au Royaume-Uni, et a duré 10 minutes. À 13 h 35 GMT cet après-midi, l’avion a terminé le roulage, le décollage, un circuit complet et l’atterrissage. Le vol historique fait partie du projet HyFlyer II, un important programme de R&D soutenu par le programme phare ATI du gouvernement britannique, qui vise le développement d’un groupe motopropulseur de 600 kW pour prendre en charge les avions de 9 à 19 places dans le monde entier avec un vol zéro émission.
L’avion bimoteur a été modernisé pour incorporer le moteur électrique à hydrogène de ZeroAvia sur son aile gauche, qui a ensuite fonctionné aux côtés d’un seul moteur d’origine Honeywell TPE-331 sur la droite. Dans cette configuration de test, le groupe motopropulseur hydrogène-électrique comprend deux empilements de piles à combustible, avec des batteries lithium-ion fournissant une puissance de pointe pendant le décollage et ajoutant une redondance supplémentaire pour des tests en toute sécurité. Dans cette configuration de banc d’essai, les réservoirs d’hydrogène et les systèmes de production d’énergie par pile à combustible étaient logés à l’intérieur de la cabine. Dans une configuration commerciale, des rangements extérieurs seraient utilisés et les sièges restaurés.
Tous les systèmes ont fonctionné comme prévu. Il s’agit du plus gros moteur ZeroAvia testé à ce jour, et place l’entreprise sur la voie directe vers une configuration certifiable à finaliser et à soumettre pour certification en 2023, ce programme servant également de clé pour débloquer un développement technologique rapide pour les avions plus gros. Le programme de groupes motopropulseurs de 2 à 5 MW de ZeroAvia, déjà en cours, étendra la technologie des moteurs propres aux avions jusqu’à 90 places, avec une expansion supplémentaire dans les démonstrateurs d’avions à fuselage étroit au cours de la prochaine décennie.
Il convient de noter que cette campagne d’essais en vol est menée dans le cadre d’un permis de vol Part 21 complet avec la CAA du Royaume-Uni, qui est un ensemble d’exigences beaucoup plus strictes par rapport au cadre E-Conditions utilisé par ZeroAvia pour ses vols d’essai de prototypes à 6 places dans le années antérieures. Cela signifie la maturité des processus et des approches de conception de l’entreprise et sa volonté de procéder à la certification commerciale complète de ses centrales électriques.
ZeroAvia va maintenant travailler vers sa configuration certifiable afin de fournir des routes commerciales utilisant la technologie d’ici 2025. Le Dornier 228 effectuera une série de vols d’essai depuis Kemble et plus tard des vols de démonstration depuis d’autres aéroports. Il y a presque exactement deux ans, ZeroAvia a effectué le premier de plus de 30 vols d’un avion Piper Malibu à six places utilisant un groupe motopropulseur électrique à hydrogène de 250 kW.
Célébrant ces progrès remarquables, Val Miftakhov, fondateur et PDG de ZeroAvia, a déclaré : « C’est un moment majeur, non seulement pour ZeroAvia, mais pour l’industrie aéronautique dans son ensemble, car cela montre que le véritable vol commercial zéro émission n’est que quelques-uns ans. Le premier vol de notre avion de 19 places montre à quel point notre technologie est évolutive et met en évidence les progrès rapides de la propulsion zéro émission. Ce n’est que le début – nous construisons l’avenir d’une aviation durable à impact zéro sur le climat. Notre approche est la meilleure solution pour accélérer l’aviation propre à grande échelle. Félicitations à tous les membres de notre équipe et à tous nos partenaires et parties prenantes pour l’effort collectif qui nous a amenés à ce jour monumental de l’histoire. »
Le secrétaire d’État aux affaires, Grant Shapps, a déclaré :
« Le vol d’aujourd’hui est une vision extrêmement excitante de l’avenir – un vol sans culpabilité et un grand pas en avant pour les voyages aériens à zéro émission. Il montre également comment le financement gouvernemental pour des projets comme ceux-ci se traduit par une croissance nette zéro.
« Le Royaume-Uni est un leader mondial de la technologie de l’aviation verte, et la transition mondiale vers des formes de vol plus propres représente une énorme opportunité de garantir la croissance et les emplois pour notre pays. C’est pourquoi nous soutenons les entreprises qui partagent nos ambitions, en récoltant les bénéfices de l’éco-responsabilité la technologie et la croissance des milliers de nouveaux emplois qualifiés qui l’accompagnent. »
Cette dernière réalisation fait suite aux précédentes premières étapes mondiales de ZeroAvia, à commencer par les vols prototypes à 6 places d’une cellule Piper M-Class en 2019, et le premier vol à hydrogène électrique à 6 places à l’échelle commerciale au monde en septembre 2020. Le prototype 2020 faisait partie du programme HyFlyer I au Royaume-Uni. Contrairement au précédent programme de démonstrateur technologique, le moteur de 600 kW de ZeroAvia en cours de développement sous HyFlyer II est un programme à vocation commerciale.
Le groupe motopropulseur hydrogène-électrique à bord était alimenté en hydrogène gazeux comprimé produit avec un électrolyseur sur site. Pour permettre la production d’hydrogène sur site, ZeroAvia et HyFlyer II, partenaire du Centre européen de l’énergie marine (EMEC), ont livré et exploité l’écosystème de ravitaillement en hydrogène de l’aéroport (HARE), un microcosme de ce à quoi ressemblera l’infrastructure en termes de production, de stockage et de stockage d’hydrogène vert. ravitaillement en carburant et vol propulsé par pile à combustible. La capacité de l’électrolyseur du système a été doublée plus tôt cette année depuis sa conception initiale pour le dernier projet.
Le programme HyFlyer II de ZeroAvia pour développer son moteur électrique à hydrogène ZA-600 et moderniser le Dornier 228 est livré en partenariat avec EMEC et Aeristech et est soutenu par le gouvernement britannique via le programme ATI et le Department for Business, Energy Industrial Strategy, Innovate Royaume-Uni et Aerospace Technology Institute. Val Miftakhov est également membre du Jet Zero Council du gouvernement britannique.
Le premier vol historique d’aujourd’hui fait suite à une dynamique commerciale importante pour ZeroAvia au cours des derniers mois, notamment une commande de moteurs d’American Airlines, un accord de partenariat avec OEM Textron Aviation et des partenariats d’infrastructure avec des aéroports tels que Rotterdam, Edmonton International et AGS Airports. Avec 1 500 moteurs en précommande, des partenariats avec 7 avionneurs et un certain nombre de partenariats de carburant et d’aéroports, ZeroAvia est bien positionné pour mener la transformation de l’industrie vers un avenir propre.
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