Le propriétaire de Bonza, 777 Partners, a averti que la compagnie aérienne serait sévèrement contrainte de ne pas avoir accès à l’aéroport de Sydney.
S’adressant au Comité permanent de l’économie de la Chambre à Toowoomba le mois dernier, Manish Raniga, directeur général, Airline Investments chez 777 Partners, a déclaré que la « longueur de piste » pour Bonza finira par « s’épuiser » si la compagnie aérienne ne peut pas obtenir un accès approprié à Le plus grand aéroport d’Australie.
« Alors que nous avons réussi à convaincre les Australiens – [Bonza CEO] Tim [Jordan] a certainement réussi à convaincre les actionnaires – qu’il y a une opportunité et que nous allons continuer dans cette voie, à un moment donné, ne pas être en mesure de desservir le bassin versant de Sydney va limiter la croissance et entraver notre capacité à créer plus d’opportunités pour les consommateurs », a-t-il déclaré.
Jordan a accepté, soulignant ce qu’il considère comme une énorme opportunité à Sydney à laquelle Bonza n’est pas en mesure d’accéder en raison de problèmes avec le système de créneaux horaires de l’aéroport, qu’il a précédemment qualifié de « plus gros problème unique » dans l’aviation intérieure.
« Sydney, du point de vue du bassin versant, se rapproche d’un quart de la population – entre 20 et 25 % du marché total. Si nous, en tant qu’entreprise, ne sommes pas en mesure d’accéder à ce marché, cela a un impact significatif sur nous et sur notre capacité à proposer des tarifs bas », a-t-il déclaré au comité.
« Nous voyons l’opportunité d’ouvrir de nombreux nouveaux marchés à destination et en provenance de Sydney, qui sont actuellement desservis par un seul arrêt, que ce soit via Melbourne, Brisbane ou d’autres ports. »
Selon Jordan, être exclu de Sydney « rend une exécution difficile » pour le transporteur à bas prix.
«Le secteur du marché du segment de l’aviation est une chose difficile à faire fonctionner dans le meilleur des cas. Être le troisième opérateur, le quatrième opérateur, sur un marché comme l’Australie, ça va être dur. Nous savons que. Nous nous sommes tous lancés là-dedans en sachant cela », a-t-il déclaré.
«Mais ce que nous ne devrions pas faire, c’est rendre les choses plus difficiles, sciemment. C’est malheureusement ce que nous faisons avec les restrictions actuelles en matière d’infrastructure qui nous sont imposées. Je ne pense pas que cela profite à qui que ce soit dans le pays.
Bonza aurait besoin d’accéder à des créneaux horaires pendant les périodes de pointe du matin et du soir – pas seulement au milieu de la journée – pour rendre les vols au départ de Sydney viables, a déclaré Jordan.
«Nous aurions effectivement à baser des avions à Sydney. Cela nécessite que nous ayons accès le matin et le soir à ces créneaux de pointe, ainsi qu’en milieu de journée », a-t-il déclaré.
« En termes de recommandations ou d’opportunités potentielles pour mieux utiliser cette infrastructure vitale que sont les créneaux horaires de Sydney, avec des taux d’annulation, qui sont nettement supérieurs aux moyennes nationales des taux d’annulation par rapport au reste du pays. »
Jordan a ajouté qu’il soupçonnait qu’il se passait « quelque chose d’autre [with Sydney slots]autre que la météo ».
« Dans le rapport auquel vous faites référence, ainsi que dans le récent rapport de l’ACCC, cela semble impliquer – et il semble y avoir un consensus général – que c’est plus que la météo à Sydney. Malheureusement, cela signifie que nous ne pouvons pas accéder à Sydney. C’est malheureux pour six millions de personnes dans ce bassin versant », a-t-il déclaré.
L’ACCC a fait valoir en juin que les grandes compagnies aériennes « peuvent exploiter » les règles pour étouffer la concurrence des petits transporteurs, tandis que l’aéroport de Sydney lui-même a convenu que le système national ne fonctionnait pas.
Actuellement, une compagnie aérienne peut détenir un créneau horaire dans un aéroport indéfiniment tant qu’elle le vole 80 % du temps, ce qui permet aux transporteurs d’annuler jusqu’à un cinquième des vols et de conserver un monopole.
Cela a conduit les critiques à accuser les compagnies aériennes de prendre des créneaux dont elles n’ont pas réellement besoin, car il existe un énorme tampon pour en annuler autant, bloquant à jamais leurs rivaux.
La semaine dernière, Bonza a coupé cinq itinéraires sous-performants en se recentrant sur des services plus rentables.
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