Airbus a conservé sa position de premier constructeur d’avions au monde, malgré les tentatives de son rival Boeing de livrer autant d’avions que possible d’ici la fin de l’année.
Airbus renforce ses positions
Au total, Airbus a livré 661 avions commerciaux tout au long de 2022, enregistrant 1 078 nouvelles commandes brutes. À la fin de l’année, le carnet de commandes du constructeur basé à Toulouse, en France, s’élevait à 7 239 avions, la demande d’avions commerciaux ayant continué de se redresser chaque année après 2020. Par rapport à l’année précédente, Airbus a livré 50 avions supplémentaires et enregistré 313 commandes supplémentaires, augmentant son carnet de commandes de 177 avions.
Ses produits les plus populaires sont restés la famille A320. Le fabricant d’équipement d’origine (OEM) a livré 252 A319 et A320, ainsi que 264 A321. De plus, 53 A220 ont trouvé leur chemin vers des clients du monde entier. Airbus a construit 40 A321 de plus par rapport à 2021 et le type a dépassé les deux plus petits avions de la famille A320, l’A319 et l’A320, en tant que biréacteur monocouloir le plus populaire du portefeuille de produits de l’avionneur. Le constructeur a livré 10 A319 et A320 de moins en 2022.
En novembre 2022, il a commencé à assembler le premier A321 sur la chaîne d’assemblage final (FAL) à Tianjin, en Chine. La société européenne prévoit également d’ajouter un autre FAL à Mobile, en Alabama, où elle a assemblé les familles d’avions A220 et A320. La nouvelle chaîne de montage devrait être mise en service d’ici 2025. Airbus prévoit de construire 65 A319, A320 et A321 en 2023, portant ce nombre à 75 d’ici le milieu de la décennie, le constructeur n’ayant pas encore précisé de date exacte.
Cependant, l’équipementier n’a pas atteint son objectif de livrer 700 appareils en 2022. En décembre 2022, invoquant « un environnement opérationnel complexe », Airbus a annoncé qu’il n’atteindrait pas ce cap. Les problèmes étaient présents tout au long de sa chaîne d’approvisionnement, où les fournisseurs souffraient de problèmes de main-d’œuvre et de COVID-19, entraînant des retards de livraison croissants.
Néanmoins, l’échec à atteindre l’objectif n’aurait pas d’impact sur ses prévisions financières précédentes pour l’année, selon l’annonce de décembre 2022. Selon ses derniers résultats financiers, au 30 septembre 2022, Airbus s’attendait à atteindre le bénéfice avant revenu et impôts (EBIT) ajusté de 5,5 milliards d’euros (5,9 milliards de dollars) et un flux de trésorerie disponible (avant fusions et acquisitions (M&A) et financement client) de 4,5 milliards d’euros (4,8 milliards de dollars) en 2022.
Boeing rattrape son retard
Alors que le COVID-19 a freiné la demande d’avions de tous les constructeurs, les positions de Boeing avant l’apparition du virus étaient beaucoup plus difficiles. Les échouements du 737 MAX, qui ont duré de mars 2019 à fin 2020/début 2021, ainsi que des problèmes de production avec le 787, qui ont finalement entraîné l’interruption des livraisons du gros porteur entre mai 2021 et août 2022, ont eu un impact important. impact sur l’équipementier américain. Ainsi, Boeing a livré 480 appareils en 2022, soit 140 de plus que l’année précédente.
Mais cela marque une année de reprise pour l’équipementier américain. En proie à des problèmes de chaîne d’approvisionnement similaires à ceux de son rival européen, l’année de Boeing a été axée sur le retour à la normale. « Nous avons travaillé dur en 2022 pour stabiliser la production du 737, reprendre les livraisons du 787, lancer le 777-8 Freighter et, surtout, respecter nos engagements envers nos clients », a déclaré Stan Deal, PDG et président de Boeing Commercial Airplanes (BCA). Le constructeur a annoncé ses résultats de fin d’année le 10 janvier 2023. Au cours du dernier mois de l’année, il a livré 69 appareils, dont 53 737 MAX. Les résultats du mois représentent 14 % du total des livraisons en 2022.
Sur les 53 MAX livrés en décembre 2022, 14 cellules ont effectué leur premier vol en 2019, selon les données de planespotters.net compilées par AeroTime. Sur les 31 Boeing 787 remis aux clients en 2022, 10 ont été livrés au cours du 12e mois de l’année, selon les données de planespotters.net. Cependant, le problème avec le 787 est que les analystes ont estimé qu’il fallait plus d’heures pour en restaurer un que pour construire une nouvelle cellule. On ne pouvait pas en dire autant du 737 MAX, ce qui « pourrait impliquer que la réduction des stocks du 787 prendra plus de temps que prévu », a déclaré Ron Epstein, analyste principal des actions chez Bank of America, en décembre 2022.
Un domaine dans lequel Boeing a réussi à conserver un avantage est le marché des gros-porteurs. Airbus a livré 92 bicouloirs, après avoir retiré deux Airbus A350 destinés à Aeroflot en raison de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, tandis que l’avionneur américain a expédié 93 avions gros porteurs, même s’il n’a pas pu livrer de Dreamliners pendant les huit premiers mois de l’année. . Sur le plan commercial, cependant, le constructeur américain a remporté 213 commandes, tandis que les clients d’Airbus ont signé pour 63 avions bicouloirs, dont 24 avions cargo A350F nouvellement lancés.
Guillaume Faury, PDG d’Airbus, a estimé que la demande pour les plus gros avions commerciaux se redresserait bientôt, déclarant que 2023 et 2024 seraient des années plus positives pour ce marché.
Boeing, quant à lui, a réussi à terminer l’année avec une énorme commande d’United Airlines, le transporteur basé aux États-Unis ayant commandé 100 737 MAX et 100 787 le 13 décembre 2022.
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