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Un processus de chargement des vols doit respecter toutes les réglementations et limitations, les procédures de chargement des opérateurs et les instructions fournies par la personne responsable du processus de chargement global. Dans la feuille de chargement et de compensation de l’aéronef, la répartition du système de rapprochement des bagages et du fret doit être décrite dans le cadre des instructions de chargement.
La sécurité des opérations
En raison de considérations de sécurité ces dernières années, des procédures rigoureuses de rapprochement des bagages ont été développées, qui garantissent que seuls les bagages accompagnés sont chargés, à moins qu’un processus de validation supplémentaire n’ait été appliqué à chaque bagage non accompagné.
Lors du chargement de grandes soutes sous le plancher, la répartition de la charge est spécifiée par soute ou par compartiment sur le formulaire d’instructions de chargement (LIF), car il y a un impact considérable sur le centre de gravité (CG) du chargement de l’avion.
Le processus de chargement en vrac des avions
Le chargement par avion de fret en vrac de bagages et de fret individuels en vrac est courant sur les avions court-courriers à fuselage étroit. Un sac chargé sera chargé par nombre d’articles, et la feuille de chargement et de garniture sera remplie en fonction des hypothèses prescrites concernant le poids moyen par sac ; les chiffres exacts peuvent varier en fonction des réglementations de la NAA ou respecter les règles relatives aux bagages des exploitants d’aéronefs.
La soute des bagages en vrac est divisée par filet dans le but de restreindre les mouvements pendant le vol. Le centre de gravité de l’avion se déplacera s’il y a un changement de charge pendant le vol, ce qui peut entraîner des difficultés de contrôle (dans les cas extrêmes, une perte de contrôle) et empêcher l’ouverture de la porte des bagages après le vol. Les cales plus grandes peuvent également être divisées en sections à l’aide de filets de chargement.
Dispositifs de charge unitaire (ULD)
Un système de conteneur en aluminium beaucoup plus simple appelé Unit Load Devices (ULD) peut être utilisé par la plupart des avions gros porteurs, et de plus en plus par certains avions à fuselage étroit également. Les bagages ou les articles de fret peuvent y être regroupés avant d’être chargés dans la soute de l’avion par un équipement de levage hydraulique spécialisé. Un plancher roulant est utilisé pour manœuvrer les ULD jusqu’à leur position finale à bord, après quoi ils sont sécurisés.
Il est soit nécessaire de peser les ULD, soit d’appliquer des poids d’unités de bagages standard basés sur le nombre de bagages par conteneur.
La certification de l’ULD
Les autorités de navigabilité tenues de certifier la navigabilité des conteneurs, des palettes et des filets dans le pays où se trouve le fabricant approuvent généralement l’utilisation des conteneurs, des palettes et des filets. Les normes de certification actuelles comprennent :
- FAA – Ordonnance sur les normes techniques (TSO) C90c
- AESA – ETSO C90c,
Selon les normes TSO, l’ULD doit pouvoir supporter les charges requises tout en étant retenu tel qu’indiqué dans les calculs et résultats d’essais pour obtenir une homologation ou une certification. Il est nécessaire de charger l’ULD avec des charges extrêmes pour démontrer que la conception peut contenir le contenu dans des conditions de vol extrêmes.
Contrôles d’erreur grossiers pour la masse et le centrage
Chaque départ d’avion sera accompagné d’une instruction de chargement ou d’un formulaire de rapport indiquant aux équipes de chargement la quantité de bagages ou de fret à charger dans chaque soute.
L’équipe d’exploitation peut également remplir le formulaire d’instructions de chargement/rapport en consultation avec le superviseur du chargement lorsqu’elle produit une feuille de chargement et de compensation manuelle.
Il est généralement de la responsabilité des équipages de contre-vérifier le formulaire d’instructions de chargement/rapport avec la feuille de chargement et de compensation une fois l’avion chargé, mais ils reçoivent parfois un certificat indiquant que les bagages/cargaison ont été chargés conformément aux instructions sur le chargement. et feuille de garniture.
Il est extrêmement difficile de fournir des détails définitifs sur la façon d’effectuer des vérifications d’erreurs grossières en raison de la variété des formats de documentation de masse et centrage et des procédures de l’industrie.
Les documents d’orientation des CAA du Royaume-Uni CAP 1009 : Gross Error Checks explique comment identifier et corriger toute anomalie significative dans le processus de chargement avant le départ, conformément aux meilleures pratiques de l’industrie.
L’exactitude du formulaire d’instructions de chargement/de rapport doit être vérifiée de la même manière que la feuille de chargement et de garniture :
- Identifier la compagnie aérienne/l’opérateur
- Enregistrement et identification du type d’aéronef
- Détails du vol (itinéraire, numéro de vol et date)
- Chaque ULD/cale a un certain nombre de bagages
- Une allocation de poids maximum n’est pas dépassée pour chaque compartiment
- Fret, bagages, ballast, pièces de rechange, COMAT et distribution de courrier (y compris bagages, fret, ballast, pièces de rechange et courrier)
En l’absence de guide STC
Il est impératif que les transporteurs aériens établissent des procédures qui traitent des points suivants si leur manuel de masse et centrage ou STC (certificat de type supplémentaire) ne fournit pas d’orientations complètes sur la masse et le centrage :
Dédouanement du fret : Les appareils d’éclairage, les détecteurs de fumée, etc. doivent être dégagés de la cargaison (distances entre eux).
Répartition de la charge: Tous les compartiments et nacelles doivent avoir une cargaison uniformément répartie (étalée) sur leur longueur, leur largeur et leur hauteur.
Filets d’avion : L’installation et l’utilisation correctes des moustiquaires.
Barrières de fumée d’avion : Entre les passagers, les membres d’équipage de conduite et le fret, les barrières anti-fumée doivent être utilisées correctement.
Procédures spéciales
Il peut être nécessaire de prescrire des procédures spéciales pour les charges anormales sous l’un ou l’autre système, telles que :
- Conformément à la réglementation sur les marchandises dangereuses
- Articles lourds
- Taille excessive
- Dimensions/proportions inhabituelles
Lorsque les dispositions prescrites pour la répartition de la charge sont disponibles et appliquées, des objets lourds peuvent être transportés au-delà de la limite de charge du plancher de soute publiée dans les manuels de vol de l’avion (AFM).
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