Il arrive un moment où les normes sociales disparaissent puis redeviennent en vogue. Prenons par exemple le recyclage. Au début de l’Amérique frontalière, les gens devaient se contenter de ce qu’ils avaient. Les voisins s’entraidaient et rendaient la pareille lorsque les circonstances le justifiaient. Ce qui était autrefois l’ancienne grange d’une personne est devenu le chariot à deux roues d’une autre, et ainsi de suite.
Lors du boom manufacturier de la révolution industrielle, les produits bon marché ont inondé le marché et les annonceurs nous ont invité à abandonner l’ancien et à le remplacer par le nouveau. Cela a semblé bien fonctionner jusque dans les années 1970, lorsque certaines personnes étaient désespérées du fait que les décharges se remplissaient et qu’une nouvelle ère de recyclage pratique a émergé.
Un sous-groupe de la population a maintenu le vieil esprit de frontière en Amérique, et ce serait le propriétaire d’avions de l’aviation générale. Réduire, réutiliser et recycler n’est pas seulement un slogan pour ces hommes et ces femmes : c’est un mantra. J’ai personnellement été témoin de la réparation d’une poignée de sac de vol à 45 $ à l’aide de rivets aveugles CherryMAX (je peux ou non y avoir participé, selon qui demande).
Sortez avec les vieux
En recherchant cet article, j’ai souhaité trouver l’origine de l’expression « les déchets d’un homme sont le trésor d’un autre ». Il s’avère que les inter-webs l’attribuent à pas moins de sept individus sur la seule première page des résultats de recherche. Compte tenu de cela, il est fort probable que personne ne sache exactement qui a initialement dit cela. Pour autant que nous sachions, Fred G. Sanford l’a dit à un moment donné dans la sitcom des années 1970. Sanford et fils. Oh, et le G signifie « Montez au hangar et récupérez ces trucs ».
Vous souvenez-vous de Corey Sampson et de son projet d’avion, un Cessna 172H de 1966 ? Eh bien, Sampson et moi sommes de retour. 2024 est une nouvelle année avec une nouvelle série d’évolutions en matière de maintenance. En octobre, nous avons discuté avec Sampson de son plan de maintenance, et l’un des projets mis en avant était une mise à niveau du tableau de bord.
La configuration actuelle de Sampson est un retour aux jours passés. Son panneau audio est un King KMA 24, avec des radios de communication Narco MK12D, un King KN 64 DME et un transpondeur Arc RT-359A. En tant que mécanicien A&P, je laisse les aspects avioniques aux experts, mais je me souviens avoir vu ces composants tout au long de mes 35 ans de carrière. Fonctionnellement, tout fonctionne bien, mais Corey est prêt à effectuer une mise à niveau.
Matériel réparable d’occasion (USM)
Selon le géant de l’aérospatiale Oliver Wyman, un tsunami de matériaux usagés utilisables (USM) arrive en ce qui concerne les pièces d’avion. Les estimations montrent que l’USM actuel « représente 11 % des dépenses totales en matériaux du marché secondaire, contre 9 % en 2019 ». Alors que les flottes aériennes font la majorité des gros titres de l’USM, les opérateurs de GA utilisent ces pièces recyclées depuis des années.
Entrez Stephen Mercer et son Piper PA-32R-301T Saratoga de 1982. Nous suivons l’installation de Mercer, qui est en cours chez Gardner Lowe Aviation Services à Peachtree City, en Géorgie, à l’extérieur d’Atlanta. Stephen et Corey, jusqu’à récemment, étaient amis dans le hangar et s’entraidaient souvent lorsque cela était nécessaire. Les propriétaires de GA forment une tribu qui compte les uns sur les autres pour obtenir des conseils, du soutien et de l’amitié.
Corey a conclu un accord pour obtenir le panneau avionique de Stephen après que Gardner Lowe l’ait retiré de son Saratoga. Les détails doivent encore être complètement réglés, mais à ce jour, les composants inclus sont :
- Panneau audio Garmin GMA 340
- GPS Garmin GNS 530W
- GPS Garmin GNS430
- Transpondeur Garmin GTX 330
- Moniteur moteur JPI 700
- Indicateur Garmin GI 106A VOR/ILS/GPS
Les prochaines étapes du retrait sont les antennes. Le Saratoga subit également son inspection annuelle et l’installation avionique reste active. J’ai l’intention de documenter ces évolutions de maintenance en temps réel. Dans ce contexte, tout le monde sait que les plans sont fluides, notamment en matière de maintenance des avions. Nous en reparlerons plus tard.
Préparation à l’installation
J’ai l’impression d’invoquer mon Charles Dickens intérieur, mais nous avons « A Tale of Two Airplanes » au lieu de UN Conte de deux villes. Tandis que Stephen passe à un écran entièrement plat avec une nouvelle installation en usine, Corey réutilise USM mais met également à niveau le panneau de son Cessna.
Oui, une grande partie de l’installation de Corey viendra de Stephen. Il y a aussi un élément tout nouveau. Dans le cadre de la conversion, Corey a acheté deux instruments de vol électroniques Garmin G5 pour avions certifiés et les a récupérés cette semaine. Selon le site Internet du produit, cela « remplace les instruments électromécaniques traditionnels ; peut être configuré en positions d’attitude, DG/HI/HSI et de coordinateur de virage. L’approbation d’installation provient d’un certificat de type supplémentaire (STC), et ce modèle est applicable aux avions 560.
Un autre développement de dernière minute dans le plan d’échange d’avionique est apparu cette semaine. Garmin a récemment publié l’avis de service n° 23018 Rév. B, indiquant en partie que « à compter de maintenant, les réparations d’affichage pour les GPS 400 WAAS et non-WAAS, GNC 420 et GNS 430 ne sont plus disponibles et ont été interrompues. » Comment cela affecte-t-il la décision de continuer à piloter le GNS 430 que Corey reçoit du Saratoga ?
C’est comme ça que ça se passe avec la maintenance des avions. Vous disposez d’un plan de maintenance, obtenez du matériel et planifiez les temps d’arrêt lorsque la loi de Murphy s’enregistre et dit : « Pas si vite ». Nous sommes encore en train de comprendre ce que cela signifie pour la navigabilité continue du GNS 430. Un équipementier comme Garmin qui retire son support pour les produits est un facteur clé dans le monde de la réparation de l’approbation de fabrication de pièces (PMA) et du représentant de navigabilité désigné (DER). Au moment de mettre sous presse, il est trop tôt pour dire comment cette balle va rebondir, mais rassurez-vous, l’industrie trouvera une solution.
Tout comme un avion règle les commandes pour s’adapter au vent, nous devons nous adapter aux vents changeants du marché secondaire de l’aviation. Merci d’avoir lu et restez à l’écoute pour voir ce qui se passera ensuite !
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