Aéronautique: Conseils aux contrôleurs pour un bon fonctionnement du moteur

La maintenance des moteurs des aéronefs joue un rôle important pour assurer leur sécurité et leur fiabilité. Il est essentiel de bien entretenir les avions pour s’assurer qu’ils fonctionnent comme ils le devraient. L’objectif principal est de maintenir votre embarcation en état de navigabilité et conforme aux réglementations de sécurité aérienne. Afin de garantir que votre moteur produit une puissance fiable et sûre à chaque fois que vous volez, il doit être entretenu et révisé régulièrement.

Dans Aviation d’affairesles contrôleurs doivent suivre les instructions pour faire face aux aéronefs souffrant panne de moteur d’avion. Contrôleurs et ingénieurs aéronautiques doit tenir compte d’un nombre de considérations pour être sur de Aviation d’affaires fournir autant de soutien que possible aux aéronefs concernés, ainsi que maintenir la sécurité des autres aéronefs dans la zone et la fourniture des services ATC (contrôle du trafic aérien) en général.

Une explication de panne de moteur

Les aéronefs multimoteurs ont des SOP (procédures d’exploitation standard) différentes pour les équipages de conduite pour les pannes de moteur unique par rapport aux aéronefs monomoteurs. Un contenu ou non contenu panne de moteur d’avion est critique. Une panne du moteur sans confinement présente un risque plus élevé car les débris éjectés pourraient blesser les occupants, la structure de l’avion et provoquer des incendies de moteur. Des déploiements intempestifs d’inverseurs de poussée en vol peuvent également panne de moteur d’aviontout comme l’ingestion de cendres volcaniques entraînant des extinctions de moteur.

Les dysfonctionnements du moteur et les pannes ultérieures pourraient être des précurseurs des problèmes techniques suivants, ce qui pourrait amener l’équipage à arrêter le moteur problématique :

· Indicateur de pression d’huile pour basse pression d’huile

· Indication de température d’huile élevée

· Vibrations du moteur excessives

Les raisons de la panne du moteur

Pendant la phase de vol lorsque le moteur tombe en panne est un autre facteur important à considérer. Selon la phase de vol, une panne moteur peut entraîner :

· Décollage interrompu

· Difficultés à contrôler

· Descente en cas d’urgence

· Changement de FL (niveau de vol)

· Problèmes de pressurisation

· Des explosions dues à décharges de carburant

· Aborder la situation avec prudence

Gestion des urgences aériennes

L’atterrissage sera sûr si des précautions sont prises après un panne de moteur d’avionmême s’il y a plusieurs facteurs à prendre en compte.

Lacunes dans le départ normalisé aux instruments (SID)

Les équipages peuvent suivre un itinéraire de virage d’urgence en cas de panne moteur au décollage ou après la rotation, au lieu de suivre les procédures SID et de réduction du bruit publiées si le moteur tombe en panne au décollage ou après la rotation.

Nivellement aux niveaux intermédiaires

Un équipage peut décider de gestion des urgences aéronautiques mise en palier pendant la montée ou la descente afin d’évaluer la situation si le moteur tombe en panne pendant la descente ou la montée

Descendant

L’incapacité à maintenir l’altitude peut obliger l’équipage à descendre, ou il peut décider de descendre (prendre de la vitesse et redémarrer le moteur) ou descendre en raison de problèmes de pressurisation liés à la panne moteur.

Divergence du cours

Un aérodrome de dégagement ou un autre aérodrome approprié peut être choisi par l’équipage

Approche et atterrissage à grande et grande vitesse

Par conséquent, des approches non stabilisées, des sorties de piste et des pistes obstruées peuvent résulter de limitations de performances liées à une panne moteur.

Taux de virage lent

Tourner le moteur du côté inopérant entraînera un taux de virage lent.

Conseils pour les contrôleurs et Ingénieur en aéronautique

Il est recommandé de suivre le principe ASSIST (A – Accusé de réception ; S – Séparer ; S – Silence ; I – Informer ; S – Assistance, T – Temps)

UN – Demander aux équipages leurs intentions lorsque la situation le permet (si un dysfonctionnement ou une urgence a été déclaré).

S – Séparer l’avion du reste du trafic et laisser une marge de manœuvre.

S – Faire taire tous les appels non urgents (le cas échéant) et utiliser des fréquences distinctes dans la mesure du possible.

je – Informer les unités ATC (Air Traffic Control) adjacentes si l’aéronef s’approche ou se trouve à proximité de leurs zones de responsabilité ; aussi, informez votre superviseur et transmettez les intentions de l’équipage.

S– Soutenir les informations de vol demandées et jugées nécessaires. Trouvez le prochain aérodrome approprié et fournissez des informations et des détails à son sujet. L’équipage doit être informé de l’altitude minimale de sécurité si nécessaire.

J – Il est important de prendre le temps d’évaluer la situation. Résistez aux questions pressantes qui ne sont pas urgentes.

Liste des directives pour les contrôleurs et Ingénieurs aéronautiques:

1. Suivez les instructions des autorités locales pour dégager la RWY (piste)

2. L’aérodrome d’atterrissage doit être informé que le trafic entrant avec une panne de moteur approche

3. Dès que possible, fournir à l’équipage des détails sur le prochain aérodrome approprié et des informations météorologiques pour cet aérodrome

4. Assurez-vous que la bande de sécurité reste dégagée

5. Envisager une approche finale prolongée pour l’équipage de conduite

6. Ne laissez pas l’ATC (contrôle du trafic aérien) provoquer une remise des gaz

sept. En cas d’atterrissage forcé, enregistrez l’heure et la position du dernier emplacement connu

8. Dans le cas où un équipement de remorquage est nécessaire, assurez-vous qu’il est en veille

Précautions à prendre pour la sécurité

Être conscient de son environnement

Il est de la responsabilité de l’ATCO (Air Traffic Control Officers) de toujours surveiller le cours et l’altitude du trafic dans son secteur. Le maintien d’une connaissance constante de tout écart en cours devrait laisser le temps au trafic à proximité d’être guidé.

Réaction en temps opportun

En plus de transférer tous les autres aéronefs sur une fréquence différente (message possible à toutes les stations pour les avertir), de laisser le trafic d’urgence sur la fréquence actuelle, d’augmenter le volume du récepteur et de faire écouter également à un collègue toutes les transmissions de l’aéronef ( une paire d’oreilles séparée).

Limites imposées par la technologie

Restez dans la couverture radar autant que possible. Assurez-vous que le système radar que vous utilisez possède les fonctionnalités que vous recherchez.

Connaissance de l’organisation

Les niveaux administratifs devraient viser à fournir rapidement des ATCO (Air Traffic Control Officers) lors de situations d’urgence. La coordination inter-organisationnelle est susceptible d’être améliorée par des formations et des exercices périodiques.

Impacts sur l’équipage

Après une panne de moteur, divers problèmes pratiques peuvent survenir dans le cockpit, notamment :

Un cockpit surmené

Une charge de travail intense peut résulter de l’évaluation de la situation par l’équipage

Identification du problème

Il est de la responsabilité de l’équipage de communiquer le problème à l’ATC (contrôle du trafic aérien). Il est important de suivre les procédures d’urgence via les signaux de détresse MAYDAY et PAN PAN lors de la communication lors d’un événement d’urgence, cependant, des phrases non standard (par exemple, « nous avons perdu le numéro deux », « le moteur n°2 est mort », « nous » a perdu de la puissance dans le moteur n° 2″, etc.) sont souvent utilisés à la place.

Obtenir des informations et prendre des décisions

Si l’équipage décide d’atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche, il aura besoin d’informations sur les aérodromes à proximité et les conditions météorologiques.

Recherche de la meilleure trajectoire de descente

Gestion des urgences aéronautiques l’équipage tentera de redémarrer le(s) moteur(s) ou d’atteindre le prochain aérodrome/aérodrome approprié ou le lieu approprié pour un atterrissage d’urgence s’il y a une panne de moteur sur un avion monomoteur ou une panne de plusieurs moteurs sur un avion multimoteur.

Comment iJET traite les pannes de moteur

Nos techniciens ont de l’expérience dans la maintenance de plusieurs modèles d’avions et nos taux de main-d’œuvre sont compétitifs. Il existe plusieurs calendriers et horaires entretien moteur inspections via iJET, généralement programmées tous les 12 mois ou toutes les 200, 400, 600 ou 800 heures. L’objectif d’iJET est toujours d’assurer un vol en toute sécurité en fournissant des procédures d’urgence en cas de dysfonctionnement.