Bien qu’ils ne représentent que 20 % du nombre total d’avions livrés, le segment de marché des turbopropulseurs offre un mélange attrayant de vitesse, d’utilité et d’accessibilité pour le pilote souhaitant piloter son propre avion et pour ceux qui peuvent investir entre 2,5 et 6 millions de dollars (pour un nouveau avions) pour atteindre leurs objectifs.
Les sélections au sein du pool d’acheteurs offrent des capacités bien ciblées et une conception de niche, et le segment continue d’attirer de nouveaux entrants parmi les fabricants d’équipement d’origine spécialisés dans ces supports. Daher a ouvert la voie en 2022, avec l’introduction de deux nouveaux modèles dans son portefeuille, le TBM 960 capable d’autoland (successeur du 940) et le Kodiak 900, une réinvention sérieuse du transporteur de l’arrière-pays en un bébé beaucoup plus rapide. Le 900 offre une saveur différente de la concurrence pour le Cessna Grand Caravan EX, bien que le classique de Textron Aviation soit toujours moins cher, et vous ne pouvez pas encore mettre un 900 sur des flotteurs. Restez à l’écoute.
Mises à jour d’Epic sur le E1000 GX préservez la vitesse tout en améliorant la charge utile : vous pouvez emballer cinq adultes, l’équivalent d’un spectacle de sacs et le plein de carburant, et rester sous la masse maximale au décollage de 8 000 livres. Le Pilatus PC-12 NGX est vendu jusqu’en 2024, prouvant l’endurance de l’attraction de ce modèle – et le M600/SLS Halo (également avec autoland) et le M500 de Piper offrent une avancée facile par rapport aux pistons simples et jumeaux hautes performances. .
Du côté des multimoteurs, Textron Aviation a officiellement ajouté le Cessna SkyCourier à sa gamme en 2022, redéfinissant le haut de gamme de sa gamme de produits bi-turbopropulseurs. Les livraisons au client de lancement FedEx ont commencé plus tôt cette année dans la version cargo, tandis qu’un modèle passager peut accueillir jusqu’à 19 personnes.
Les ventes de turbopropulseurs ont un peu souffert du début de la pandémie de COVID-19, passant de 525 livraisons en 2019 à 443 en 2020, avec un rebond à 527 en 2021. L’année jusqu’à présent laisse présager un retour au ciel rose pour le segment : Jusqu’en juin 2022, les fabricants de turbopropulseurs GA ont signalé 247 expéditions avec des projections pour un second semestre encore plus fort. Cela va à l’encontre de nombreuses années, lorsque les ventes du quatrième trimestre ralentissent. Cependant, les taux de location des avions ont également tendance à devenir plus favorables à la fin de l’année et pourraient se combiner en 2022 avec une augmentation des ventes en décembre, lorsque les États-Unis sont confrontés à une perte potentielle des récents avantages fiscaux sur les achats d’avions, tant que la hausse des taux d’intérêt ne gâche pas la fête.
Selon Lou Seno, président émérite de Jet Support Services, un fournisseur de programmes de maintenance à coût horaire pour les moteurs et cellules d’avions, cela pourrait avoir un effet réel sur le dernier trimestre. « En 2023, nous revenons au plan d’amortissement régulier », explique Seno, car les plans d’amortissement bonus mis en place pour les avions mis en service après le 27 septembre 2017 et avant le 1er janvier 2023 ne sont plus disponibles – sauf s’il y a un extension accordée au code IRS.
Pour les propriétaires-pilotes et les entreprises qui cherchent à ajouter un turbopropulseur capable comme un Beechcraft King Air 360 en tant qu’investissement en capital cette année, le moment est peut-être juste – s’ils ont une commande ou peuvent négocier une place en ligne. La plupart des fabricants prennent des positions bien avant l’année prochaine ou l’année d’après.
Turbopropulseur monomoteur
MARQUE/MODÈLE D’AVION |
PRIX DE BASE FABRICANT |
MOTEUR |
DES PLACES | POIDS MAX AU DÉCOLLAGE |
PLEINE CHARGE UTILE DE CARBURANT |
CONSOMMATION DE CARBURANT @ % PUISSANCE |
VITESSE MAXIMALE |
GAMME MAXIMALE |
VITESSE DE DÉCROCHAGE |
DISTANCE DE DÉCOLLAGE |
DISTANCE D’ATTERRISSAGE |
Caravane Cessna | 2 205 000 $ | Pratt & Whitney PT6A-114A | 10 – 14 | 8 000 livres | 1 081 livres | 58 gal/h | 186 ktas | 1 070 nm | 61 kca | 2 055 pieds sur 50 pieds. obs | 1 625 pieds sur 50 pieds. obs |
Cessna Grand Caravan EX | 2 485 000 $ | Pratt & Whitney PT6A-140 | 10 – 14 | 8 807 livres | 1 286 livres | 67 gal/h | 185 ktas | 912 nm | 61 kca | 2 160 pieds sur 50 pieds. obs | 1 836 pieds sur 50 pieds. obs |
Daher Kodiak 100 | 2 634 407 $ | Pratt & Whitney PT6A-34 | jusqu’à 2 + 8 | 7 255 livres | 1 200 livres | 48 gal/h à 100 % d’alimentation | 183 kt | 1 132 nm | 60 kcas | 1 507 pieds sur 50 pieds. obs | 1 468 pieds sur 50 pieds. obs |
Daher Kodiak 900 | 3 285 043 $ | Pratt & Whitney PT6A-140A | jusqu’à 10 | 8 000 livres | 1 546 livres | 58 gal/h à 100 % d’alimentation | 210 ktas | 1 129 nm | 65 kcas | 1 504 pieds sur 50 pieds. obs | 2 170 pieds sur 50 pieds. obs |
Daher TBM 910 | 4 317 488 $ | Pratt & Whitney PT6A-66D | 6 | 7 430 livres | 891 livres | 61,4 gal/h à 96 % d’alimentation | 330 kt | 1 730 nm à 252 ktas | 65 kcas | 2 380 pieds sur 50 pieds. obs | 2 430 pieds sur 50 pieds. obs |
Daher TBM 960 | 4 784 785 $ | Pratt & Whitney PT6E-66XT | 6 | 7 615 livres | 888 livres | 57 gal/h à 84 % d’alimentation | 330 kt | 1 730 nm à 252 ktas | 65 kcas | 2 535 pieds sur 50 pieds. obs | 2 430 pieds sur 50 pieds. obs |
Épique E1000 GX |
4 190 000 $ | Pratt & Whitney PT6A-67A | 6 | 8 000 livres | 1 100 livres | 49 gal/h à 315 nœuds (FL340) | 333 kt | 1 560 nm | 68 kias | 2 254 pieds sur 50 pieds. obs | 2 399 pieds sur 50 pieds. obs |
Pilatus PC-12 NGX | 4 800 000 $ | Pratt & Whitney PT6E-67XP | 10 + 1 | 10 450 livres | 988 livres | 69 gal/h | 290 ktas | 1 803 nm | 67 kias | 2 485 pieds sur 50 pieds. obs | 1 923 pieds sur 50 pieds. obs |
Piper M500 | 2 613 432 $ | Pratt & Whitney PT6A-42A | 6 | 5 092 livres | 559 livres. | 35 gal/h | 260 ktas | 1 000 nm | 79 kias | 2 438 pieds sur 50 pieds. obs | 2 110 pieds sur 50 pieds. obs |
Piper M600/SLS | 3 605 498 $ | Pratt & Whitney PT6A-42A | 6 | 6 000 livres | 658 livres. | 40 gal/h | 274 ktas | 1 658 nm | 71 kias | 2 635 pieds sur 50 pieds. obs | 2 659 pieds sur 50 pieds. obs |
Turbopropulseur multimoteur
MARQUE/MODÈLE D’AVION |
PRIX DE BASE FABRICANT |
MOTEUR |
DES PLACES |
POIDS MAX AU DÉCOLLAGE |
PLEINE CHARGE UTILE DE CARBURANT |
CONSOMMATION DE CARBURANT @ % PUISSANCE |
VITESSE MAXIMALE |
GAMME MAXIMALE |
VITESSE DE DÉCROCHAGE |
DISTANCE DE DÉCOLLAGE |
DISTANCE D’ATTERRISSAGE |
Beechcraft King Air 260 | 7 405 000 $ | 2 x P&W PT6A-52 | 9 | 12 500 livres | Charge utile de 3 760 lb | 124 gal/h | 310 ktas | 1 720 nm | 80 kcas | 2 111 pieds sur 50 pieds. obs | 2 845 pieds à plus de 50 pieds d’observation |
Beechcraft King Air 360 | 8 810 000 $ | 2 x P&W PT6A-60A | 11 | 15 000 livres | Charge utile de 5 145 lb | 127 gal/h | 312 kt | 1 806 nm | 81 kca | Longueur du champ de décollage de 3 300 pieds | 2 692 pieds sur 50 pieds obs |
Cessna SkyCourier (cargo) | 6 850 000 $ | 2 x P&W PT6A-65SC | 2 | 19 000 livres | Charge utile de 7 870 lb | 151,5 gal/h | 210 ktas | 940 nm | 90 kca | 2 700 pieds sur 50 pieds. obs | 3 010 pieds |
Cessna SkyCourier (passager) | 7 375 000 $ | 2 x P&W PT6A-65SC | 21 | 19 000 livres | Charge utile de 6 345 lb | 151,5 gal/h | 210 ktas | 920 nm | 90 kca | Longueur du champ de décollage de 3 660 pieds | 3 010 pieds |
Parutions:
Encyclopédie anarchiste/Paix.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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