Aviation: Turbopropulseurs : un retour aux cieux roses

Bien qu’ils ne représentent que 20 % du nombre total d’avions livrés, le segment de marché des turbopropulseurs offre un mélange attrayant de vitesse, d’utilité et d’accessibilité pour le pilote souhaitant piloter son propre avion et pour ceux qui peuvent investir entre 2,5 et 6 millions de dollars (pour un nouveau avions) pour atteindre leurs objectifs.

Les sélections au sein du pool d’acheteurs offrent des capacités bien ciblées et une conception de niche, et le segment continue d’attirer de nouveaux entrants parmi les fabricants d’équipement d’origine spécialisés dans ces supports. Daher a ouvert la voie en 2022, avec l’introduction de deux nouveaux modèles dans son portefeuille, le TBM 960 capable d’autoland (successeur du 940) et le Kodiak 900, une réinvention sérieuse du transporteur de l’arrière-pays en un bébé beaucoup plus rapide. Le 900 offre une saveur différente de la concurrence pour le Cessna Grand Caravan EX, bien que le classique de Textron Aviation soit toujours moins cher, et vous ne pouvez pas encore mettre un 900 sur des flotteurs. Restez à l’écoute.

Mises à jour d’Epic sur le E1000 GX préservez la vitesse tout en améliorant la charge utile : vous pouvez emballer cinq adultes, l’équivalent d’un spectacle de sacs et le plein de carburant, et rester sous la masse maximale au décollage de 8 000 livres. Le Pilatus PC-12 NGX est vendu jusqu’en 2024, prouvant l’endurance de l’attraction de ce modèle – et le M600/SLS Halo (également avec autoland) et le M500 de Piper offrent une avancée facile par rapport aux pistons simples et jumeaux hautes performances. .

Du côté des multimoteurs, Textron Aviation a officiellement ajouté le Cessna SkyCourier à sa gamme en 2022, redéfinissant le haut de gamme de sa gamme de produits bi-turbopropulseurs. Les livraisons au client de lancement FedEx ont commencé plus tôt cette année dans la version cargo, tandis qu’un modèle passager peut accueillir jusqu’à 19 personnes.

Les ventes de turbopropulseurs ont un peu souffert du début de la pandémie de COVID-19, passant de 525 livraisons en 2019 à 443 en 2020, avec un rebond à 527 en 2021. L’année jusqu’à présent laisse présager un retour au ciel rose pour le segment : Jusqu’en juin 2022, les fabricants de turbopropulseurs GA ont signalé 247 expéditions avec des projections pour un second semestre encore plus fort. Cela va à l’encontre de nombreuses années, lorsque les ventes du quatrième trimestre ralentissent. Cependant, les taux de location des avions ont également tendance à devenir plus favorables à la fin de l’année et pourraient se combiner en 2022 avec une augmentation des ventes en décembre, lorsque les États-Unis sont confrontés à une perte potentielle des récents avantages fiscaux sur les achats d’avions, tant que la hausse des taux d’intérêt ne gâche pas la fête.

Selon Lou Seno, président émérite de Jet Support Services, un fournisseur de programmes de maintenance à coût horaire pour les moteurs et cellules d’avions, cela pourrait avoir un effet réel sur le dernier trimestre. « En 2023, nous revenons au plan d’amortissement régulier », explique Seno, car les plans d’amortissement bonus mis en place pour les avions mis en service après le 27 septembre 2017 et avant le 1er janvier 2023 ne sont plus disponibles – sauf s’il y a un extension accordée au code IRS.

Pour les propriétaires-pilotes et les entreprises qui cherchent à ajouter un turbopropulseur capable comme un Beechcraft King Air 360 en tant qu’investissement en capital cette année, le moment est peut-être juste – s’ils ont une commande ou peuvent négocier une place en ligne. La plupart des fabricants prennent des positions bien avant l’année prochaine ou l’année d’après.

Turbopropulseur monomoteur

MARQUE/MODÈLE D’AVION	PRIX DE BASE FABRICANT	MOTEUR	DES PLACES	POIDS MAX AU DÉCOLLAGE	PLEINE CHARGE UTILE DE CARBURANT	CONSOMMATION DE CARBURANT @ % PUISSANCE	VITESSE MAXIMALE	GAMME MAXIMALE	VITESSE DE DÉCROCHAGE	DISTANCE DE DÉCOLLAGE	DISTANCE D’ATTERRISSAGE
Caravane Cessna	2 205 000 $	Pratt & Whitney PT6A-114A	10 – 14	8 000 livres	1 081 livres	58 gal/h	186 ktas	1 070 nm	61 kca	2 055 pieds sur 50 pieds. obs	1 625 pieds sur 50 pieds. obs
Cessna Grand Caravan EX	2 485 000 $	Pratt & Whitney PT6A-140	10 – 14	8 807 livres	1 286 livres	67 gal/h	185 ktas	912 nm	61 kca	2 160 pieds sur 50 pieds. obs	1 836 pieds sur 50 pieds. obs
Daher Kodiak 100	2 634 407 $	Pratt & Whitney PT6A-34	jusqu’à 2 + 8	7 255 livres	1 200 livres	48 gal/h à 100 % d’alimentation	183 kt	1 132 nm	60 kcas	1 507 pieds sur 50 pieds. obs	1 468 pieds sur 50 pieds. obs
Daher Kodiak 900	3 285 043 $	Pratt & Whitney PT6A-140A	jusqu’à 10	8 000 livres	1 546 livres	58 gal/h à 100 % d’alimentation	210 ktas	1 129 nm	65 kcas	1 504 pieds sur 50 pieds. obs	2 170 pieds sur 50 pieds. obs
Daher TBM 910	4 317 488 $	Pratt & Whitney PT6A-66D	6	7 430 livres	891 livres	61,4 gal/h à 96 % d’alimentation	330 kt	1 730 nm à 252 ktas	65 kcas	2 380 pieds sur 50 pieds. obs	2 430 pieds sur 50 pieds. obs
Daher TBM 960	4 784 785 $	Pratt & Whitney PT6E-66XT	6	7 615 livres	888 livres	57 gal/h à 84 % d’alimentation	330 kt	1 730 nm à 252 ktas	65 kcas	2 535 pieds sur 50 pieds. obs	2 430 pieds sur 50 pieds. obs
Épique E1000 GX	4 190 000 $	Pratt & Whitney PT6A-67A	6	8 000 livres	1 100 livres	49 gal/h à 315 nœuds (FL340)	333 kt	1 560 nm	68 kias	2 254 pieds sur 50 pieds. obs	2 399 pieds sur 50 pieds. obs
Pilatus PC-12 NGX	4 800 000 $	Pratt & Whitney PT6E-67XP	10 + 1	10 450 livres	988 livres	69 gal/h	290 ktas	1 803 nm	67 kias	2 485 pieds sur 50 pieds. obs	1 923 pieds sur 50 pieds. obs
Piper M500	2 613 432 $	Pratt & Whitney PT6A-42A	6	5 092 livres	559 livres.	35 gal/h	260 ktas	1 000 nm	79 kias	2 438 pieds sur 50 pieds. obs	2 110 pieds sur 50 pieds. obs
Piper M600/SLS	3 605 498 $	Pratt & Whitney PT6A-42A	6	6 000 livres	658 livres.	40 gal/h	274 ktas	1 658 nm	71 kias	2 635 pieds sur 50 pieds. obs	2 659 pieds sur 50 pieds. obs

Turbopropulseur multimoteur

MARQUE/MODÈLE D’AVION	PRIX DE BASE FABRICANT	MOTEUR	DES PLACES	POIDS MAX AU DÉCOLLAGE	PLEINE CHARGE UTILE DE CARBURANT	CONSOMMATION DE CARBURANT @ % PUISSANCE	VITESSE MAXIMALE	GAMME MAXIMALE	VITESSE DE DÉCROCHAGE	DISTANCE DE DÉCOLLAGE	DISTANCE D’ATTERRISSAGE
Beechcraft King Air 260	7 405 000 $	2 x P&W PT6A-52	9	12 500 livres	Charge utile de 3 760 lb	124 gal/h	310 ktas	1 720 nm	80 kcas	2 111 pieds sur 50 pieds. obs	2 845 pieds à plus de 50 pieds d’observation
Beechcraft King Air 360	8 810 000 $	2 x P&W PT6A-60A	11	15 000 livres	Charge utile de 5 145 lb	127 gal/h	312 kt	1 806 nm	81 kca	Longueur du champ de décollage de 3 300 pieds	2 692 pieds sur 50 pieds obs
Cessna SkyCourier (cargo)	6 850 000 $	2 x P&W PT6A-65SC	2	19 000 livres	Charge utile de 7 870 lb	151,5 gal/h	210 ktas	940 nm	90 kca	2 700 pieds sur 50 pieds. obs	3 010 pieds
Cessna SkyCourier (passager)	7 375 000 $	2 x P&W PT6A-65SC	21	19 000 livres	Charge utile de 6 345 lb	151,5 gal/h	210 ktas	920 nm	90 kca	Longueur du champ de décollage de 3 660 pieds	3 010 pieds